2021，中国新能源市场全面爆发，总零售额达到298.9万辆。新能源渗透率达到14.8%，与2020年的5.7%相比增长了近两倍，12月渗透率达到22.6%。可以说，谁能在这场新能源竞赛中占据优势，谁就有潜力成为未来汽车行业的领导者。而领先其他传统车企布局新能源的比亚迪，可以说具有“先发优势”。数据显示，仅在12月，比亚迪就销售了92775辆新能源汽车，超过了特斯拉中国的22173辆，位居第二，稳居新能源制造商销量榜首。其旗舰车型比亚迪汉12月销量也创历史新高，实现连续8个月环比增长，连续4个月破万。比亚迪汉结束了对BBA的垄断，赢得了中大型轿车保险的冠军。根据数据，韩寒在2021售出117323台，月平均销量接近10000台。只有BBA才能在中大型轿车领域竞争。从最能反映C端实际消费情况的保险覆盖数据来看，其12月的保险覆盖率达到11884辆，超过了宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型，夺得中大型轿车保险覆盖率冠军。韩寒的成绩可以说是真正打破了历史，终结了BBA在中大型轿车市场的长期垄断。
在中国汽车工业协会公布的12月零售额中，比亚迪汉在中大型轿车销量中排名第二，与排名第一的梅赛德斯-奔驰E级不相上下。
在2020年之前，即使是最傲慢的预测也无法想象中国品牌会在两年内击败BBA，占据长期由外国品牌主导的中大型轿车市场的榜首。毕竟，过去失败的案例太多了，即使在排名前十的中大型轿车中也很难看到中国品牌的存在。自1956年新中国第一辆汽车下线以来，中国汽车工业已经走过了70多年的历程，始终是中国汽车品牌走向高端、在高端市场站稳脚跟的追求。奇瑞先后发布了瑞奇、威麟、星途等高端车型。长城也希望通过WEY品牌进入高端市场，而吉利则选择推出领克等品牌。其他自主品牌也在不断探索攻击高端品牌的路径，但这些尝试很难说成功。由BBA等合资汽车组成的城墙显得牢不可破，甚至高端汽车也深深植根于人们的脑海中，给人以BBA的印象。比亚迪汉的登顶终于圆了中国品牌的“高端梦”，汉也成为了名副其实的“国货之光”。
比亚迪汉为什么能成功突破实现汉在社会、市场、技术三个维度显著共振的非凡路径？社会、市场和技术的同频共振是主要原因。从社会角度来看，随着中国社会经济的发展，我们对中国的信心在不断增强，外国品牌的光环效应在减弱。人们在购车时更加注重品质和实用性，对国产品牌的认可度也越来越高。从市场角度来看，中国汽车行业已经快速发展了30年，连续12年被列为世界第一大汽车市场，已经今非昔比。前两者更多地属于外部环境，成功的核心仍然在于技术。作为最早发展新能源的市场之一，中国品牌不再是新能源领域的追随者，而是成为新能源技术的领导者，成功实现了“弯道超车”。以韩德为例，刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、自主研发的智能电动四轮驱动、0.233超低风阻系数等核心技术领域的突破，使韩德在产品力方面处于同级顶尖水平。它……
可以说，比亚迪汉的成长史就是中国高端轿车的转型史。未来将是新能源时代，未来的竞争将逐渐向新能源领域倾斜。随着新旧势力的不断增加，这注定会成为一场针对品牌、产品、服务、营销等方面的系统性战争。幸运的是，像比亚迪汉这样的中国品牌已经成为领导者。我相信，在未来，韩寒可以继续保持战斗机的姿态，继续用技术和质量打造品牌，继续带领中国品牌取得突破。
2021年最后一个月悄然过去，据乘联会数据显示，12月国内SUV销量排行榜前十中，两家中国品牌位列其中，比亚迪宋车型荣登中国市场SUV销量榜第三。
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