AMIN交易所平台目标：打造新能源汽车新格局

AMIN交流平台消息、AMIN交流台报道，随着碳中和目标的提出和相关政策的实施，替代充电的电力替代期悄然来临。AMIN交易所平台发现，在更方便、更轻量化的电动汽车类别中，易马E电力交易所、中国铁塔、易骑、宇谷科技、小哈电力交易所等已成为电力交易所道路上的先驱。随后，Emma携手AI换电进入换电竞赛，雅迪推出了AI换电平台，进一步加速了换电形式的“走出市场”。在汽车领域，随着新能源汽车的快速发展，对充电有了新的需求。通过置换充电节省充电时间，在一定程度上缓解了用户的里程焦虑，满足了公众出行需求。对续航能力的高需求也吸收了造车的新动力和传统车企的竞争规划。最近，NIO宣布其第700座替代电厂竣工，这意味着今年建成的机组数量比去年增加了近10倍，2021的目标提前实现；今年，北汽新能源还计划在海南、东莞、珠海、深圳、山东、山西等省市建立100多个替代电站；2021 11月，吉利在新能源领域做出了进一步努力。与重庆两江新区、涪陵区签署合作协议；

此外，吉利科技集团还计划在涪陵区投资建设12GWh动力电池项目。在此之前，吉利还设定了到2021在重庆建立和完成100座替代电站的目标，到2023年完成200多个计划。我们正在准备将重庆打造成一个以当地为中心，辐射全国其他省份，覆盖城市、高速公路和省道的电力交换示范城市。事实上，吉利对换电形式的规划早在2017年就开始了，不难理解通常增加换电的范围。然而，它为什么选择重庆作为电力交换的中心地区？在换电形式尚不成熟、需要打破的壁垒众多的情况下，吉利迅速掩盖换电站的计划能否顺利？

为什么选择重庆？作为一座山城，重庆不仅是一座充满激情的美食之城，也承载着许多大厂的梦想。如渝北长安乘用车、江北长安欧尚、渝北力帆、渝北上汽通用五菱、涪陵华晨鑫源斯威、渝北北京现代、巴南长安铃木、永川长城汽车等均位于重庆。原因不仅在于重庆汽车制造业的悠久历史。上个世纪，重庆成为工业实力雄厚的三线军工企业建立的主战场和重型军车消费基地。它在汽车制造方面有着丰富的积累，也有着完善的汽车产业链。有可能将长江沿岸的产品出口到中国中东部，并在云南、贵州、四川和重庆的深耕优势地位，以及在东南亚和中亚开拓市场。这使得许多零部件制造商能够在这里进行规划，在人才、市场、物流、总部运营等相关行业的整个产业链上形成闭环优势。尤其是中低端、半商业化、半客运产业链最为繁荣，新入驻车企的产业配套成本相对较低。由于重庆成为中国第四个国家级车联网领先地区，重庆和车联网发展都具有更多优势，吸收了汽车制造大国的进入。此外，在国家和地方政策的支持下，对于在拥有“国家级经济开发区”称号的重庆两江新区建立整车基地并落户的车企，可以享受国家相关优惠政策和成熟高效的政府运营人才。因此，吉利选择重庆作为起点站和重点规划区域也就不足为奇了。自国家相关政策实施以来，新能源已成为创造新能源汽车新格局的趋势，新老汽车制造商的力量也不时朝着这个方向进行规划。2019年，吉利凭借良好的销量在国内新能源公司中升至销量第三位。但这种受欢迎程度并没有持续下去，到2020年，吉利在新能源汽车行业的市场份额已降至第九位。2021 1-9月，中国前三大独立公司长城和长安的销售额增长速度特别快。根据中国铁路协会的数据，在此期间，吉利拥有92.17万辆汽车，同比增长5.3%；长城汽车保有量为88.4万辆，同比增长29.9%；

长安90万辆，同比增长40.1%。尽管吉利的销量很高，但其增长速度远远落后于长城和长安。大规模建立替代电站在一定程度上承载了吉利的销售和市场考虑。这要从吉利新能源汽车服务主体的定位说起。与NIO面临的C端用户相比，吉利目前主要面对的是运营出租车和叫车服务的B端用户，然后逐渐渗透到C端。其逻辑是，B端用户对换电形式有着更稳定、更主流、更刚性的需求。目前，吉利更换发电站的主要服务车型是力帆枫叶80V，但很快就会有枫叶60S用于出租车，80X用于公务车。因此，它在吉利拥有一个强大的共享出行品牌——草草出行，这也更有利于吉利新能源汽车的推广。此外，在很大程度上，重庆本地出租车仍为燃油动力汽车，未来对新能源汽车的需求巨大。因此，在这一转型过程中，吉利换装电站的服务有望迎来一波爆发式的效益。之后，逐步以重庆为中心，停止“辐射”电站在全国重点城市的扩张，这也可以帮助吉利培养潜在客户。由于未来5-8年中国IV及以下车型的淘汰，中国将有2亿辆新车的需求， ”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅炳峰在2021中国汽车工业论坛上表示。在解决了电站建成后里程焦虑的问题后，消费者可能会更倾向于新能源汽车。由于处于成本方面，消费者的购买成本将下降。未来通过电池交换的形式，消费者可以选择租赁而不是购买动力电池，这大大降低了购车成本，非常有利于电动汽车的推广。企业还可以推出基于电池更换的各种销售计划，以促进其汽车销量的增长。如今，无论是在市场、政策还是需求方面，我们都在不断地将换电竞赛推向更大的规模。然而，在有利的环境背后，电力交换的早期阶段仍然存在许多问题，还有许多“门槛”需要克服。电池规格和成本：换手机无法避免的问题是，统一的电池规格是换电领域需要面临的统一问题，也是一个无法跨越的临时门槛。例如，从雅迪和大长江集团此前推出的爱换电平台来看，统一的电池规格仍然是限制换电站实施的重要因素。中国汽车工业协会工作人员杜芳慈在接受媒体采访时也表示，电池更换的最大困难是缺乏统一的电池规格：“很难建立统一的电池规范。以手机电池为例，多年来一直没有形成行业统一的标准。”当然，吉利的智能换电站采用了高兼容性电池换电站平台的模块化架构，可以适应各种车型。但目前，它主要为力帆枫叶80V提供服务，很快就会有用于出租车的枫叶60S和用于公务车的80X等车型。在实践中，适用模型的数量仍然有限。此外，我们将重点讨论资本问题。吉利制定了到2023年完成200多个替代电站的计划，并计划到2025年在全球运营5000个智能替代电站。根据公开资料显示，一座电站的基本运营成本为680万元起，实际成本，包括电池成本、电站基本成本和运营成本，可能会更高。如果大规模成立，将考验汽车公司的财务压力。正因如此，与汽车行业一样，它属于一个投资重、回报慢的长期行业。电池成本高等相关问题是电池换购领域的常见问题，也是位于这条赛道上的吉利需要面对的问题。自2018年以来，吉利在营收和净利润方面均呈下降趋势。营收从2018年的1065.95亿元降至92114亿元……

净利润从2018年的125.53亿元降至55.34亿元。因此，吉利大规模建设替代电站将不可避免地需要大量投资。许多年前，有些公司因为过度的资本投资而放弃了他们的计划。例如，以色列BetterPlace公司早在2007年就试图推广电力交换的形式，但由于难以在运营投资和收入之间实现平衡，这一模式很难维持。2013年，特斯拉也曾短暂测试过水电交换模式，但最终因电价昂贵和运营不便而宣布放弃。尽管无法与不同时期进行比较，但多年前出现的障碍的基本原因，如高投资成本和难以实现收入平衡，尚未得到相应的解决。尽管替代电站的建设可以被视为吉利对新能源生态系统的早期规划，但在当前营收和净利润趋势承压的背景下，吉利仍需关注其中的平衡点，才能让市场看得更清楚。但这并不是吉利一家的事，而是整个行业和众多汽车公司需要共同探索答案的过程。

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