2021年全国新能源汽车销量同比增169.1%，2022“涨价潮”难抵消费热情

2022年1月11日，中国乘用车协会发布了2021新能源乘用车销售数据。据统计，1-12月，中国新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；总零售额为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百”增长形成鲜明对比的是，2021燃料汽车总批发额为1779万辆、同比下降4%；

零售总额为1716万辆，同比下降6%。可以说，两者的市场走势是明显分化的。在越来越多消费者关注和选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然会越来越快。

从销售数据可以看出，过去国内新能源乘用车市场呈现出欣欣向荣的景象。然而，在供需两旺的背后，新能源汽车的“涨价潮”已经悄然而至。近日，媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽爱昂Aion S Plus、大众ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在内的多款新能源车型均宣布涨价。其中，国产Model 3和Model Y的价格涨幅最高，分别为1万元和2.1万元。广汽Aion Aion S Plus位居第二，价格上涨了7000至14000元。小鹏的三款车型也出现了价格上涨，从4300元到5900元不等。其他尚未直接定价的电动车型也取消了相关购车优惠。这波车企“集体涨价”的根本原因主要受政策补贴下降、动力电池价格上涨、芯片短缺等多重因素影响。2021 12月31日，财政部、工业和信息化部、科学技术部、国家发展和改革委员会联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定自2022年1月1日起，从2021起，新能源汽车补贴标准将降低30%。文件同时指出，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车行业发展规划、市场销售趋势、企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日结束。这意味着，到今年年底，中国长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式落下帷幕。

事实上，任何政策变化都不是毫无根据的，而是基于广泛深入的市场研究，尤其是在帮助中国实现汽车强国梦想的新能源汽车行业。不可否认，我国新能源汽车的快速发展离不开各项政策的大力支持。但从目前来看，这些政策也取得了超出预期的效果。中国新能源汽车的发展已初步从政策主导转向市场主导，购买新能源汽车已逐渐成为消费市场的一种趋势。“补贴”不再是消费者选择新能源汽车的重点。可以预见，未来补贴完全退出后，新能源汽车的整体市场前景将保持乐观，市场份额将依次稳步提升。芯片短缺的浪潮仍在继续，导致新能源汽车的供应短缺。回顾2021，“芯片短缺”是全球汽车市场和所有汽车公司面临的共同挑战。根据AFS权威数据，截至2021 12月5日，由于芯片短缺，中国汽车市场累计减产198.2万辆，全球汽车市场减产1012.2万辆。众所周知，去年，由于疫情的影响，全球芯片供应商的产量疲软，主机厂的强劲需求导致市场供需失衡，最终导致许多车企陷入“无米之炊”的尴尬境地。“缺芯”甚至成为各大车企高管普遍关注的问题，导致了高价购买芯片的现象。与此同时，因缺芯而火起来的二手车市场，成为去年车市的一道独特风景线。

即使到目前为止，全球汽车市场还没有摆脱芯片短缺的负面影响。也许“最黑暗的时刻”已经过去，但筹码的紧张局势将持续一段时间……

g时间。此外，与过去相比，汽车尤其是新能源汽车使用的芯片数量翻了一番，这也增加了汽车的制造成本。因此，即使芯片能够恢复正常供应，新能源汽车的涨价仍然是一个合理的发展趋势。原材料价格上涨和动力电池成本上涨不仅是因为芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足和价格上涨也是导致新能源汽车终端价格上涨的重要因素。以动力电池的主要材料碳酸锂为例，2021年初，电池级碳酸锂的平均价格仅为5万元/吨，但最近已升至29万元/顿，仅一年内就增长了480%；从2020年4月到2021 10月，钴的价格也从24万元/吨以下上涨到38万元/顿，涨幅近60%。此外，根据公开数据，2021第三季度，与2020年第四季度相比，电池相关的原材料，如隔板、正负极材料和电解液都有不同程度的供应，最多增加了170%以上。由于原材料价格的上涨，动力电池的成本飙升。因此，2021下半年，比亚迪宣布电池产品价格上涨20%，天能锂电池、国轩高科、鹏辉能源等公司也发出了调整电池或电池原材料价格的通知函。然而，汽车公司在生产制造过程中支付的更高成本最终或多或少地反映在产品价格上。例如，1月22日，比亚迪官方发布了关于车型价格调整的说明：由于原材料价格大幅上涨，新能源购车补贴减少，比亚迪汽车将调整王朝网络和海洋网络相关新能源车型的官方指导价，上调幅度为1000元至7000元。价格调整将于2月1日正式生效。根据目前的市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格的持续上涨将带动汽车终端价格的新一轮上涨。从综合政策、硬件和原材料的多个角度来看，更恰当的说法是，这波涨价并非新能源车企有意为之，而是“迫于形势”。可以预见，各种新能源车型的“涨价模式”将是2022年的必然趋势。从国内各大车企披露的信息可以看出，包括上汽荣威科乐威、小鹏G9在内的至少十多款纯电动新车将在今年上市。如果没有发生事故，这些新车在市场上会有不同程度的价格上涨。时至今日，中国新能源乘用车市场“以时间换空间”的阶段已经过去。随着绿色消费理念和“双碳”目标的共同推进，新能源汽车的市场份额必将稳步提升。同时，随着补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术和产品开发上投入更多资金，引领行业完成从追求“数量”到追求“质量”的转变。

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