全球车市下滑 跨国车企集体赴美“淘金”新能源

衰退是2022年整个汽车行业的呼声。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年3月全球汽车销量仅为723万辆，比2018年3月的928万辆下降了20%，表明产销大幅下降。在包括中国、美国、日本、德国等在内的36个国家中，有24个国家的汽车销量呈下降趋势，88%的国家的销量出现了两位数的下降。

尽管就规模而言，中国仍然是世界上最大的汽车市场。但由于近期上海、吉林等地车企停产，物流运输受到极大阻碍，生产供应能力大幅下降，出现了各种极端情况。许多汽车公司已经开始转向美国市场。为什么美国市场成了“香饽饽”？业内人士告诉“易车汇”，“目前跨国车企更关心能源、零部件供应等方面的限制。与国内疫情防控措施相比，国外将相对放松。”最近，德国《南德邮报》报道称，由于疫情和地缘局势等因素，一些公司正在为其在中国的业务寻找替代解决方案。5月5日，大众汽车集团首席执行官迪斯公开表示，“大众汽车特别希望扩大在美国对电动汽车的投资。我们相信美国不会受到欧洲局势的影响，因此从地缘角度来看，美国是最适合投资的地方

要知道，在刚刚过去的4月，迪斯刚刚宣布将优先将电力产能转移到中国进行生产。就在过去的一个月里，公众的态度发生了惊人的迅速变化。但仔细想想，这并非没有道理。一方面，欧盟对俄罗斯能源的限制引发的连锁反应导致德国国内汽车生产成本上升。与此同时，战争和分歧也导致供应短缺迅速扩大，削弱了汽车工厂的规模效应。另一方面，尽管中国的电动汽车产能仍有巨大潜力有待挖掘，但大众汽车集团担心，严格的防疫政策将导致港口瘫痪和航运周期的严重不确定性。上海航运交易所的数据显示，自2月以来，上海出口集装箱指数（SCFI）已连续五周下降，达到了前一个春节以来20%-30%的水平。这只是冰山一角。

为此，大众汽车选择在其认为相对“安全”的美国市场进行大规模投资，并将电动化发展的重点放在了美国市场。根据大众汽车的计划，该公司今年将在美国建造第二家电动汽车工厂和一家电池工厂，预计这些工厂将毗邻其位于田纳西州的查塔努加工厂，以方便其生产设施的使用。此外，也许是考虑到皮卡经常在美国汽车销量排行榜上名列前茅，大众汽车也瞄准了纯电动皮卡的战场。近日，有外媒报道称，大众汽车计划投资10亿美元重振定位为纯电动越野车的Scout汽车品牌，并将推出纯电动SUV和电动皮卡。这两款新车计划于2026年在美国首次亮相。现在是去美国“挖掘”新能源的合适时机吗？去年3月，拜登政府宣布了新一轮财政刺激计划，与新能源汽车相关的投资计划总计1740亿美元，其中包括1000亿美元的消费者购买电动汽车补贴；通过免税、价格补贴等方式刺激购买新能源汽车；

目标是到2030年在美国建立50万个充电网络。

在一系列扶持政策下，不仅大众汽车，日产、丰田和现代等传统汽车公司也在增加对美国市场的投资。据报道，今年2月，该公司宣布投资5亿美元，在密西西比州的坎顿工厂改造日产汽车，并开始考虑到2030年在美国建造第三家当地工厂；丰田将在美国各地的四家工厂投资3.83亿美元，以促进混合动力汽车的生产；现代汽车将投资70多亿美元在美国建造一家大型电动汽车工厂，并加快其在美国的电动化进程。同样，现代汽车电池供应商SK Innovation的电池部门SK On在格鲁吉亚建立了两个相邻的工厂。据了解，其第一家工厂主要为大众汽车生产动力电池，该公司已于今年第一季度投入运营。第二家工厂预计将于明年初开始生产，为福特提供动力电池。未来，在现代美国电动汽车工厂正式生产后，SK On还将为现代Ioniq 7提供电池。

此外，最近有消息透露，宁德时代正在考虑在美国投资50亿美元建设一座80GWh的电池工厂，该工厂已进入最后审查阶段。与此同时，收购日产电池部门的国轩高科和远景AESC等国内公司都计划在美国建厂。有人认为，这一趋势不可逆转，2020年欧洲、2021中国、2022年美国以及世界三大新能源汽车市场相继爆发。据美国知名电动汽车网站EVadoption.com创始人洛伦·麦克唐纳介绍，预计如果2022年进展顺利，美国电动汽车销量将翻一番，达到近120万辆，2024年达到近230万辆，2025年达到近300万辆。也就是说，此时进入美国市场不仅可以分散风险，还可以提前布局。

标签：大众现代日产丰田福特

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