天行健专业知识_天行健背景_天行健历史

天行健新闻，天行健报道，“我们目前没有新能源汽车车型，这个行业的水还没有完全了解。我们目前很期待。”刘健是一家连锁二手车经销商的员工，他的公司在二手车行业已经工作了7年。天行健了解到，光子星球曾以购买二手车的名义，在全国各地审问过多名二手车销售人员，得到的答案都是一样的。每个人都没有新能源二手车的资源，更多的二手车经销商从始至终都没有接触过新能源二手汽车，而其他人则尝试过，但不知所措地离开了。刘健表示，目前新能源汽车在二手车行业的认可度不是很高，对于大多数汽车经销商来说，他们还没有探索商业渠道，也不愿意下大注。此外，客户接受度也相对较低，因此很难销售。新能源二手车市场的沉寂与新车的火爆形成了鲜明对比。

二手车经销商正在寻找新能源汽车，这些汽车似乎正在入侵传统燃油汽车的腹地，并有着燎原之势。自2016年以来，中国新能源汽车的市场范围稳步扩大，越来越多的用户选择新能源汽车，越来越多人加入新能源汽车制造大军。一时间，无论是传统车企、新造车企业、跨界玩家、手机厂商，还是房地产开发商，都在向新能源造车赛道发力。2021，中国新能源汽车销量快速增长，产销创历史新高。据公开数据显示，2021 11月，新能源汽车的市场份额达到20%，预计2022年新能源汽车渗透率将继续提高至23%。新能源汽车市场已经开始从政策驱动转向市场驱动。新车销量稳步增长，但二手车市场并没有表现出同样的热情，更多的二手车经销商仍处于观望状态。Wei Lin在江苏的一家二手车经销店工作。他对新能源二手车的表现非常漠不关心，主要是因为他之前几次亏损，现在他们还在安心做汽油车的生意。今年上半年，面对市场上越来越多的绿色品牌汽车，该公司决定开辟新能源汽车业务，但当它真正开始时，并不如预期。他说：“当时，该公司收购了两辆特斯拉汽车，最终在出售之前损失了数万辆。”“新能源汽车不仅销售困难，而且销售困难，市场上的资源也不多。即使他们被收购了，也很难说他们卖掉能赚多少钱，而不亏损是幸运的，“Wei Lin叹了口气。当时，他们公司终于找到了两辆特斯拉汽车，但花了将近三个月的时间才把它们卖掉。电动汽车的价格下降得太快了，周转时间越长，我们面临的损失就越多。再加上我们被时特斯拉刹车失灵的说法，我们就更难处理了。在那之后，他们不再接受新能源汽车。不仅仅是特斯拉，整个新能源二手车行业都遭受了损失。魏琳说，我们是通过实践才意识到电动汽车和汽油车是两个完整的测试系统。我们自己并没有清楚地了解电动汽车的结构，这使得说服客户变得更加困难。此外，随着如今新能源汽车的全面改进，安全点仍有待观察。不能承认，新能源汽车肯定是未来的趋势。未来新兴事物也最容易受到外部因素的追逐和干扰，从而在言语环境中逐渐放大自己的声音。当应用于详细的行业时，他们的热情水平可能远低于我们在网上看到的。对于许多二手车经销商来说，新能源汽车的改进仍处于早期阶段，二手车市场距离工业端相对较远，从业者对其的了解水平相对较低。二手车经销商通常的警惕态度也说明了这个行业仍然……

全新的。新能源二手车市场也存在许多悬而未决的问题，阻碍了新能源汽车涌入二手车市场。为什么二手电车这么冷？影响新能源二手车市场发展的主要原因如下。首先，主要原因是电动汽车的整体市场改善程度没有那么高。在过去几年中，电动汽车在市场上的高销量很大程度上是由于政策引导。包括北京、上海和广州在内的中国八个城市已经对汽车销售实施了限购令。如果你想购买第二辆或第三辆车，你通常必须通过抽签或竞标获得燃油牌照。而且，近年来，在一二线城市，也通过免税、补贴、不限牌等方式引导消费者购买新能源汽车。数据显示，有轨电车在中国一线城市、新一线城市和二线城市的渗透率分别为33.9%、24%和19.8%，均在水平线以上。然而，在三四线及以下城市，这一比例都在17%以下，许多城市尚未突破这一数字。中国的大多数城市都没有受到有轨电车浪潮的影响。电动汽车普及和改进的共同障碍是认知和基础设备的差异。此外，在东北等寒冷天气地区，电动汽车的续航里程也会明显减少，因此许多北方地区的人并不看好电动汽车。谈到二手车市场，许多小型二手车经销商对电动汽车的认知度很低。基于风险和成本等因素，人们并不急于涌入新能源二手车市场。虽然现在新能源汽车很潮流，但改进率并不太高，而且亏损的人很多，所以我们不敢贸然行动。“成都的一位二手车经销商告知了光子星球。其次，许多二手车经销商买卖二手电动汽车的原因是它们的保值率太低。如果汽车经销商不能及时出手，很有可能在压力下亏损。根据上半年电动汽车保值率报告中国汽车流通协会发布的2021数据显示，在主流纯电动汽车中，NIO ES6的一年保值率为78.12%，比亚迪Han EV为76.06%，特斯拉Model 3为73.35%，小鹏P7为72.59%，理想one为71.10%，NIO ES8为62.98%。大多数汽油车的三年保值率均为60-70%。电动汽车的一年保值率已经连续三年触及汽油车。北京一家二手车经销商表示，蔚小理和特斯拉等品牌的电动汽车，车龄约为一年，行驶里程为1万至2万公里，价格通常比新车低10万至15万元左右。与传统的汽油动力汽车相比，电动汽车的保值率要低得多。电池损耗的寿命和持续时间是导致其无法保存的关键因素。随着有轨电车使用寿命的增加，其续航里程将大大减少，更换电池的成本也会很高。随着汽车智能化和电动化趋势的不断增强，汽车被赋予了技术属性，并逐渐从机械产品转变为技术产品。贬值速度也与电子消费保持一致。在过去，有轨电车行业的迭代就像手机和电脑一样。例如，随着芯片等技术的不断发展，在终端市场上反映出升级频繁，导致折旧率迅速上升。随着电动汽车续航里程和智能化水平的不断提高，其迭代速度堪比手机。尤其是现在电动汽车正处于行业爆发期，其技术尚未达到稳定，迭代和更新不断停止，无疑导致产品不时贬值。可以预见，在行业技术发展相对稳定的情况下，新能源二手车市场的冷清局面也将面临改善。Wei Lin告诉光子星球：“有轨电车贬值太快，也导致许多车主不愿出售，所以流入第二市场的资源并不多……

以及汽车市场。此外，电池的损耗使许多客户对购买犹豫不决。如果汽车继续落入我们的手中，它们只会继续下跌，从而导致恶性循环，许多汽车经销商不愿意随便碰它们。“此外，由于二手车市场缺乏有轨电车的综合评价体系定价体系。电动汽车和燃料动力汽车在中心结构上存在显著差异。传统燃料动力汽车的中心部件是发动机和底盘，而新能源汽车的中心零部件是电池、电机、，以及电子控制系统。电池占电动汽车总成本的30-40%，电池寿命对二手新能源汽车的定价极为重要。目前，整个二手车行业对电动汽车的检测和定价没有统一的标准，个别二手车经销商也没有专业的检测设备，也不了解电池技术。如果没有成熟的定价体系和足够的经验来支持，就会影响二手车的定价。市场缺乏成熟的定价体系会增加汽车经销商和消费者的风险，这也是当今行业的一大矛盾。一位二手车经销商表示，目前，如果你想制造一辆二手电动汽车，一种方法是你有足够的钱。你可以设定一个标准，收集市场上的大部分汽车，然后主导市场方向。这需要大量资金，包括促销、汽车销售和需求承受的折旧损失。通过砸钱来打破汽车经销商不敢收取高价和车主不愿低价销售的循环，也许可以更好地处理市场上的这种矛盾。然而，砸钱主宰市场只是一种理想的想象水平，汽车经销商不敢在细节操作中承担这种风险。中低端车型的切入点是，随着有轨电车电池技术的提高和市场的整体改善，二手市场可能会自然开放。如今，即使市场反响不是很好，仍有一些二手车经销商试图抓住这一趋势。张扬是西安一家新能源二手车经销商的老板。他从2019年开始尝试制造新能源二手车，但当时并没有特别强调车型或价格范围。在这段时间里，他收到了各种各样的价格，损失了很多钱。我以前做过中高端车型的工作，但销售和销售都很困难。如果我卖得便宜，别人可能不想卖，但如果我卖的贵，我会接受更高的风险。现在，我主要生产一些二手和便宜的通勤车，风险较小。此外，通勤汽车被认为是一个需求市场，而且相对容易销售。”张扬说：“如今，我们都在全国范围内寻找资源，有了好的资源，我们仍然可以赚钱。他口中所谓的好资源，就是一些有政策补贴的更便宜的车，这样他就可以以更低的价格获得，并赚取差价。国产品牌五菱宏光、奇瑞蚂蚁、北汽、东风、比亚迪和荣威新能源等品牌是我们今天销售最好的品牌之一。廉价的通勤汽车对汽车经销商和消费者来说几乎没有风险。在新能源汽车换车的趋势下，许多人担心想买但不敢买，因此低价通勤车成为许多消费者的首选。此外，中低端车型也是中国最大的需求市场，从中低端进入有利于降低新能源二手车运营商的运营门槛。在新能源加速渗透的情况下，二手新能源汽车也将是未来的趋势。根据天天派车发布的《2021二手车在线拍卖数据报告》，新能源二手车交易范围迅速扩大，2021全年新能源二手汽车交易量同比增长65%。电动汽车的更换周期比汽油汽车短，43.3%的电动汽车在运营不到3年后售出。这种置换周期也意味着二手车市场的流通更加活跃。为了提高电动汽车的渗透率，二手车市场的畅销是一个必须解决的问题。毕竟，没有车主愿意买一辆贬值很快、很难在二手市场上处理掉的车。当市场动荡时……

由于很难处理这个问题，新能源制造商开始自己干预二手车市场。他们控制着相关中心的检测技术，新能源制造商在市场上推广二手车的速度明显快于二手车经销商。例如，去年1月，NIO Certified推出了二手车业务，为用户提供车辆测试、评估、购买、销售等全流程服务；上汽集团成立了上汽二手车认证中心，为车主提供二手车保值和回购服务；威马汽车推出了一款名为“威马直购”的新产品，为用户保证两年内裸车官方保值和回购权最高六折。一位小鹏汽车内部人士告诉光子星球，如果小鹏官方回收的二手车不转售，公司将考虑将这些车应用于一些热门城市的汽车租赁业务。但对于制造商来说，他们的目的不是从事二手车业务，而是为新车提供售后服务。制造商进行干预，以稳定价格，降低车主在购买电动汽车时面临的折扣风险，最终目的是促进新车的销售。市场进一步开放后，随着有轨电车增速和渗透率的提高，新能源二手车市场最终将形成完善的市场体系。新建汽车不仅实现了能源替代，还为市场带来了更多活力。

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