冰雪从容之旅，体验ID.4满电驾趣

在46°N和零下26°C的温度下，人们的目光被银色笼罩，被雪覆盖。四位专业司机来到这个北方雪域，体验ID.4在冰雪中的驾驶乐趣。他们能征服这片冰天雪地吗？

ID.4乘风破浪，在雪地里行驶，散发出沉着的气质。在寒冷的冬天在寒冷的北方国家驰骋是许多人的愿望。然而，在大雪中往往隐藏着一些神秘的东西。在这样的路况下进行打桩试验，也会对车辆的稳定性和操控性提出更高的要求。ID.4的强度不容低估：位于MEB平台中、低重心位置的电池组使下半身重心达到ID.4，从而在连续转弯时车身侧倾较小；前后桥之间50:50的平衡重量分配也给车辆带来了出色的操控感，使动态驾驶更加稳定。同时，ID.4的前后悬架均配备了轻质铝合金部件，与副车架和车身灵活连接，不仅提供了舒适的驾驶体验，还有效吸收了冰面的颠簸和振动，使连续转弯等操作更加连贯可控。汽车评论员陈刚在绕桩测试中说：“我甚至可以在这样的道路上爬到60公里/小时，因为ID.4在行走时非常稳定

ID.4的转向调节也非常灵敏和线性，使操控更加精确和轻松。陈刚称赞道，“ID.4的操控非常灵活，方向盘的整体路感反馈非常好。”漂移驾驶员金毅也兴奋地说，“它非常非常好开，你和它的沟通非常简单。你想让它去哪里，它就会去哪里。”

开足马力后，ID.4充满了驾驶乐趣。虽然是一款适合家用的纯电动SUV，但ID.4也能带来激情十足的驾驶体验。司机们来到封闭的冰原，充分体验了ID 4漂流的乐趣。当然，冰面上的抓地力相对较低，因此有必要为车辆配备抓地力更大的钉子轮胎，以确保安全的驾驶体验。漂移时，不仅需要精确的方向控制，还需要足够的功率保证。ID.4的后轮驱动版本最大输出功率为150千瓦，而四驱版本配备了前后双电机，最大输出功率达到230千瓦，使其动力更强。此外，电动马达的输出特性使ID.4能够瞬间产生最大扭矩，带来与跑车相当的推背感。在经历了直径25米的圆形漂移后，驾驶员金毅表示，“ID.4的‘油门’响应伴随着踩下它而来，动力也非常强劲，驾驶起来非常轻松。”后轮驱动和四轮驱动车型在漂移过程中的驾驶风格和体验各不相同，各有各的乐趣。后轮驱动版本ID.4允许驾驶员在漂移时形成更大的角度。场地驾驶员高华阳说：“我用后轮驱动的方式驾驶这辆车，这很有趣。它的运动性能更纯粹，可以实现更愉快的驾驶风格，我可以立即将其视为我自己技能的延伸。”四轮驱动版本ID.4不仅动力更强，抓地力和转弯极限也更高。拉力赛车手包腾进在冰上体验了一次经典的斯堪的纳维亚式转弯，兴奋地转动方向盘说：“全轮驱动！再给我一个手刹，我觉得这完全是一辆电动拉力车

在冰雪上行走，在雪地中奔驰，纯电动SUV ID.4充分展示了其驾驶乐趣和非凡的力量。得益于大众深厚的底盘调教技术，ID.4具有出色的性能，既能满足日常驾驶需求，又能从容应对极端路况，轻松享受极致的驾驶乐趣。注意：所有使用的车辆都配备了雪地轮胎或钉子轮胎，所有驾驶操作都由专业人员在封闭区域内进行。请不要模仿。

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