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根据RINF的交流，梅赛德斯-奔驰和宝马在爱情和战斗中一直是对手。RINF交流平台指出，它们是全球最畅销的豪华汽车品牌，均跻身德国前三大品牌（奥迪）之列，甚至拥有相同的品牌首字母缩写。BBA中的两个“B”也令人困惑，许多人都无法弄清楚谁排在第一位。就产品而言，它们也高度重叠。除了梅赛德斯-奔驰和宝马品牌，在超豪华市场，梅赛德斯-奔驰的母公司有迈巴赫，宝马有劳斯莱斯；

在小型车市场，梅赛德斯-奔驰有一辆Smart，宝马有一辆Mini。就销量而言，宝马在多年前排名更高，其次是梅赛德斯-奔驰。然而，自2016年以来，梅赛德斯-奔驰在全球销量上超过了宝马，并保持了五年的这一优势。然而，在2021，宝马再次超越梅赛德斯-奔驰，成为全球销量最高的豪华车。胜利再次回到宝马的身边。这可能只是一个巧合，也可能是一个转折点。2月初，梅赛德斯-奔驰因虚假广告被韩国反垄断监管机构罚款202亿韩元。此后不久，梅赛德斯-奔驰汽车金融被中国银行保险监督管理委员会举报，指控四起侵犯消费者合法权益的案件。梅赛德斯-奔驰在销量和舆论方面已经开始节节败退。2022年梅赛德斯-奔驰还能击败宝马吗？被宝马超越，梅赛德斯-奔驰怎么了？与宝马相比，梅赛德斯-奔驰2021的销量可谓彻底崩溃。全球新车销量（包括乘用车和商务车）为240万辆，宝马（包括宝马、MINI和劳斯莱斯品牌）的销量为252万辆。这是过去五年来，梅赛德斯-奔驰首次被宝马超越，失去了豪华车销售冠军的地位。仅从单个品牌来看，梅赛德斯-奔驰也落后于宝马。梅赛德斯-奔驰的全球销量为209万辆，而宝马的销量为221万辆。重新审视中国市场，宝马仍然是冠军。2021，梅赛德斯-奔驰售出75.9万辆汽车，同比下降2%，宝马售出84.6万辆，同比增长8.9%。宝马是BBA唯一的增长品牌。在过去的五年里，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量偶尔会低于宝马，但这是宝马首次在所有三个维度上超越它。梅赛德斯-奔驰销量下降的部分原因是全球芯片供应短缺的影响。然而，这是所有车企面临的共同挑战，值得反思的是，为什么宝马没有受到太大影响。产品实力是另一个重要因素。过去几年，梅赛德斯-奔驰和宝马的主要产品一直不相上下。梅赛德斯-奔驰在中国的销售支柱是梅赛德斯-奔驰C级、E级和GLC，而宝马是宝马3系、5系和X3，它们在产品、价格和品牌等多个维度上进行全面竞争。但在2021，梅赛德斯-奔驰的能力不如宝马。根据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）发布的2021轿车零售排名，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）没有任何汽车上榜，但宝马5系和宝马3系上榜。在SUV榜单上，宝马X3上榜，而梅赛德斯-奔驰则没有。在高端轿车销量排行榜上，宝马5系和宝马3系分别排名第一和第二，梅赛德斯E级和梅赛德斯C级分别排名第四和第五。宝马正在超越梅赛德斯-奔驰，在中国消费者中越来越受欢迎。这位去年刚买了一辆车的卑鄙小人的经历可能具有代表性。她告诉深途，去年3月，她专注于将梅赛德斯-奔驰GLC与宝马X3进行比较。在试驾奔驰GLC的过程中，她感觉减震器比较差。她在网上看到刹车可能会发出奇怪的声音，于是果断放弃，选择了宝马。来自北京的简翔去年用梅赛德斯-奔驰GLB取代了他的福特老虎，发现该品牌已经升级，导致驾驶体验下降。最明显的是噪音。他告诉深途，奔驰GLB的发动机噪音很大，很多车主都反映过。深途发现，甚至有商家在淘宝上出售奔驰GLB专属车门密封隔音条。此外，梅赛德斯-奔驰GLB的四边碰撞预警系统也不易使用。据简翔介绍，有时不敏感，有时过于敏感，很难调整到合适的水平。开了一辆梅赛德斯-奔驰之后，我没有那种感觉。只是品牌很好，所有的钱都花在了上面，”他说。宝马想要销售，梅赛德斯-奔驰想要豪华？梅赛德斯-奔驰最有价值的方面应该是它的品牌，尤其是在高价豪华车市场。与整体销量下滑形成鲜明对比的是，2021梅赛德斯·奔驰在超豪华车市场的销量大幅增长。例如，售价超过100万元的梅赛德斯-奔驰S级去年销量为8.7万辆，同比增长40%，其中35.5%的销量来自中国；

更昂贵的梅赛德斯-奔驰G级实现了创纪录的4.1万辆销量；

超豪华子品牌迈巴赫去年也售出了15730辆。据悉，近年来，迈巴赫在中国市场的销售额已占其全球销售额的70%。在超豪华市场上，梅赛德斯-奔驰的竞争力依然非常强大。有人说，2021芯片供应紧张，梅赛德斯-奔驰优先向高端车型提供有限的芯片供应。问题是，梅赛德斯-奔驰曾经擅长的豪华路线在未来是否可行？一位车主对深途表示：“我不太理解梅赛德斯-奔驰所谓的豪华内饰，它总是感觉像一家夜总会。”我必须承认梅赛德斯-奔驰的内饰比宝马好，但我也认为特斯拉的极简风格相当不错，我可能更倾向于为下一辆车购买特斯拉。如今，年轻人对奢侈品的定义正在发生变化。尤其是在以特斯拉为代表的造车新势力崛起后，梅赛德斯-奔驰过去最擅长的设计、工艺、皮革材料、金属装饰等所谓豪华元素不再是豪华的唯一选择。梅赛德斯-奔驰仍在使用过去的标准来定义豪华。在2021慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）发布了梅巴赫（Maybach）版本的EQS，可以被视为梅赛德斯-奔驰纯电动产品的王牌。梅赛德斯-奔驰表示，迈巴赫EQS SUV的内饰设计灵感仍然来自游艇，采用白色钢琴漆、玫瑰金装饰和人造毛皮覆盖的地板，实现了“优雅与高贵”。归根结底，它仍然是关于室内和设计的。在定义豪华的另一个指标——机械性能方面，梅赛德斯-奔驰近年来没有做出重大改进。严格来说，所有汽油动力汽车都没有发生根本性的变化。这是由内燃机的固有瓶颈决定的。如今，电动汽车在马力、加速度等方面都可以轻松超越汽油动力汽车。拥有30多万辆汽车，百公里加速已经达到了过去百万级超级跑车的水平。资深汽车行业分析师张翔告诉深途，经过多年的竞争，宝马和奔驰在燃油动力汽车领域经历了严重的产品同质化，这往往不是通过技术，而是通过营销策略来影响销售变化。宝马在设计上比梅赛德斯-奔驰更年轻，这有助于宝马抓住未来的年轻用户。在这样的情况下，梅赛德斯-奔驰还能用什么来维护自己的豪华品牌呢？不管怎样，价格必须足够豪华。宝马和梅赛德斯-奔驰去年都有一款受欢迎的车型——梅赛德斯EQC和宝马iX3。梅赛德斯-奔驰EQC的售价为49.98万至57.98万元，而宝马iX3的售价为39.99万至43.99万元。此外，他们各自推出了一款旗舰产品，代表了他们目前的最高电气化水平。宝马是一款iX，最高售价为99.69万元。梅赛德斯-奔驰是一款EQS，最高售价为151.86万元，甚至超过了保时捷Taycan的起步价。电动汽车市场对这种价格差距最直观的印象是，梅赛德斯-奔驰似乎比宝马更高端。梅赛德斯-奔驰和宝马在战略上的差异也可以从产品定价中看出。宝马想要销量，梅赛德斯-奔驰想要豪华，这在规划中得到了充分体现。谈到下一个五年计划，宝马经常提到销售目标，例如到2025年实现200万辆纯电动汽车的累计销量。另一方面，梅赛德斯-奔驰更注重品牌目标。梅赛德斯-奔驰表示，“梅赛德斯-奔驰将逐步升级为超豪华品牌，我们希望梅赛德斯-奔驰在品牌方面优于竞争对手。”在竞争电动汽车时，谁能与梅赛德斯-奔驰或宝马更好地竞争？RINF交易所指出，梅赛德斯-奔驰和宝马都意识到，讨论当前市场的竞争格局毫无意义，因为未来属于电动汽车。因此，他们正在积极进行电气化改造。梅赛德斯-奔驰的转型其实并不算太晚，但它已经失去了一些诚意，走了很多弯路。早在12年前，梅赛德斯-奔驰就推出了一款新能源汽车，该车首次亮相时就是S级，售价超过100万元。这符合梅赛德斯-奔驰由高到低的品牌战略。然而，这款车在上市后不久就停产了，留下了“17万元换一块电池”、“积累维修经验”等笑话，但并没有给行业带来太大麻烦。后来，梅赛德斯-奔驰拉……

ched推出了两款售价超过百万元的新能源车型，一款S级和一款GLE，但在销量不多后停产。之后，梅赛德斯-奔驰也在C级和E级等新能源汽车上苦苦挣扎。E级车将价格降至C级车的水平，销量几乎没有改善。但与目前的新能源汽车相比，它仍然不在同一水平上。与宝马相比，它更接地气。2014年推出的第一款纯电动汽车i3已经销售了8年，第一年售出了3万辆，到目前为止总共售出了约20万辆。然而，这款车将从今年7月起停产。除了这款车，宝马和梅赛德斯-奔驰同样擅长探索其他车型。售价180万元的插电式混合动力超级跑车i8已经基本停产。在5系新能源、7系新能源和X1新能源、X5新能源等车型中，有不少已经停产，没有爆款。梅赛德斯-奔驰和宝马的电气化改造在2021开始。今年，梅赛德斯-奔驰的EQ系列和宝马的iX3都开始上市。EQ系列是梅赛德斯-奔驰专门推出的全新纯电动品牌。该系列的第一款量产车是EQC，它可以被认为是梅赛德斯-奔驰近两年向电动化转型的旗舰产品。

然而，市场上对这款车有很多疑问。首先，它不是由梅赛德斯-奔驰纯电动平台开发的，而是一种以电代汽油的产品，这使它看起来特别像汽油驱动的GLC。此外，早期交付的车辆存在许多质量问题，车主最常见的反馈是频繁的电机故障，这也引发了集体维权。EQC目前在中国每月仅销售数百辆汽车，2021仅销售6000多辆汽车，这是汽车制造业新势力所无法比拟的。在EQC之后，国内交付的EQB和EQA的销量甚至更弱。因此，到目前为止，梅赛德斯-奔驰在产品、销量和声誉方面还没有一款真正令人印象深刻的电动汽车。从单一车型的角度来看，宝马目前比梅赛德斯-奔驰更有能力。宝马iX3是目前宝马最有价值的纯电动车型之一，在中国的投产和交付时间晚于梅赛德斯EQC。然而，去年iX3在中国的销量超过2.1万辆，过去六个月的月销量基本超过2000辆，超过了梅赛德斯EQC。张翔表示，在电动化转型方面，宝马起步相对较早，具有一定优势。它在国际市场上的销量也领先于梅赛德斯-奔驰。梅赛德斯-奔驰已经决定在高端市场打黑。EQS于去年年底开始在国内交付，是目前梅赛德斯-奔驰顶级的量产电动汽车，配置和价格都很齐全。它将在2022年进行市场测试。此外，EQE也将在2022年实现国产化，应用图纸已经被工信部曝光。这两款车将是梅赛德斯-奔驰2022年最重要的产品。总体而言，梅赛德斯-奔驰和宝马之间的竞争将逐渐从汽油动力汽车过渡到电动汽车，未来的格局将不取决于今天的销量，而是取决于电动转型的决心和布局。

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