福特电马Mustang Mach-E雪地大片来袭

在正确的地方体验正确的汽车始终是我们出门试驾的基本原则。如果几年前有必要为冰雪主题选择车辆，那么那些具有一定排量后轮驱动性能的汽车肯定会在候选名单上占据最突出的位置。

但现在我们有了一个全新而独特的选择：它有着纯粹的跑车基因和流行了半个多世纪的家族背景。这是野马Mach-E，野马家族中最新的电动成员。

在之前的赛道体验中，我们对野马Mach-E有很好的评价，因为它没有盲目追求电动化，而是保留了野马家族前辈追求的性能基因。面对新能源的趋势，一些性能车已经勉强停产，而野马Mach-E显然选择了一条全新的道路。

“更大的能力，更大的责任”的原则不仅适用于漫威的超级英雄，也适用于新时代的性能车。尤其是当他们想保持强大的性能时，他们还需要经受住电气化的各种考验，这就是为什么我们将野马Mach-E带到冰雪世界，看看它能否在极端寒冷和摩擦消失的情况下自信地体验美国漂移？

为了应对环境因素，我们特别选择了无边界后轮驱动（远程）车型。一方面，这款车型基于CLTC标准，续航里程为619公里，比GT车型的492公里多了127公里。额外的里程数在极端寒冷的环境中至关重要。

另一方面，后轮驱动可以让我们体验到最纯粹的冰雪驾驶体验，而且这款车还配备了价值5000元的腾霜白漆，与银色包裹的环境相得益彰。

值得一提的是，当我们收到车辆时，我们惊喜地发现，这款野马Mach-E的轮胎尺寸为225/60R18（可选19英寸），有许多型号的雪地轮胎可供选择。我们立刻意识到，传统车企显然需要更全面、更细致地考虑实际情况。

就像标准的座椅加热功能一样，此时此刻的实际效果比配置列表中显示的要耀眼得多。

尽管这不是第一次在冰雪环境中驾驶电动汽车，但眼前明亮的野马Mach-E仍然让人忍不住通过一些记忆调整自己的手脚。吴江后轮驱动（远程）车型可以在6.5秒内从静止状态达到每小时100公里，其最高时速180公里目前并不重要。224千瓦的最大功率和430牛顿米的最大扭矩是直接影响驾驶的关键因素。

事实证明，雪地道路不会对野马Mach-E构成任何障碍。虽然作为一辆电动汽车，如果没有内燃机的工作原理，汽车的瞬时动力输出会非常强劲。然而，当我们将驾驶模式设置为“Whisper”时，它的动力输出特性将非常接近普通家用燃油车。只要我们以相对保守的方式踩下油门，车辆就可以很容易地在雪地上行驶。

0

这种简单的路况显然无法满足野马Mach-E的要求，所以在行驶了一段距离后，我们到达了一个结冰的湖泊。果断地将驾驶模式设置为“无拘无束”，并激活模拟发动机声音功能。尽可能鲁莽地踩油门。然后，只需掌握车辆的姿势和重心，就可以让野马Mach-E完成一次非初始化……

漂移运动。

1

即使汽车后部有轻微的超越前部的趋势，在冰雪路面上所有动作的时间也会被放大数倍。你有足够的反应时间来扭转方向，确保你不会陷入转身的尴尬境地。

2

尽管我们在驾驶5.0升V8野马GT时从未经历过在冰雪中漂移的经历，但野马Mach-E发出的模拟声波和发动机丰富的动力特性似乎让我们在瞬间感受到了某种精神上的契合。这种感觉太令人兴奋了。当我看到Mustang Mach-E被雪花覆盖，甚至有一些冰柜时，很难想象Mach-E会像那些只能在城市里用绿色标志通勤的人一样，都是电动汽车。

3

经过一段时间的适应，你可以轻松地让野马Mach-E的车身在冰雪中摇摆，甚至感觉它鼓励你这样做。精致清晰的方向盘可以将车头与弯道中心对齐，V8发动机效果的模拟声波也可以帮助你判断动力输出。如果你能花点时间看看后视镜里像波浪一样升起的白色“波浪”，那种满足感绝对比不上单层油加速。

4

也许这正是野马Mach-E真正想要实现的，即使不是每个人都能轻松完成一次漂亮的漂移，但你不能否认，福特品牌毫不犹豫地将其积累的运动基因充分贡献给野马Mach-E。

5

激情过后，渐行渐远的天空给了我们一个提醒，而此时此刻，野马Mach-E的续航里程也给了我们很大的惊喜。即使在温度从零下30度到零下20度的冰湖上，即使使用空调和座椅加热等舒适设备，它的范围仍然可以让我们尽情享受。在消费者非常关心的充电过程中，我们都使用快速充电为野马Mach-E充电。实际效果是，它可以在不到30分钟的时间内从电池的剩余30%充电到80%。

6

许多人质疑野马Mach-E是否可以被视为野马？答案其实是显而易见的。没有一个汽车品牌能够纯粹展示情感和文化，并脱离产品实力。野马Mach-E可以在赛道上释放激情，在城市中安静舒适。它的全新形象是意料之中的，但它并没有辜负前辈们的信任。毕竟，它可以在冰雪中体验到正宗的美国漂移，裁判会毫不犹豫地给出满分，对吧？

标签：Mustang世纪福特发现

汽车资讯热门资讯