UNE联合交易所数据_UNE联合交易所订单

据UNE证券交易所报道，丰田的混合动力技术正变得越来越无懈可击，但它能做什么？UNE证券交易所表示，众所周知，从凯美瑞、汉兰到塞纳，加价销售一直是丰田的骄傲。在去年10月底上市之前，广汽丰田塞纳新车加价出售的消息传开了。正式上市后，许多4S店都会提供高质量的可选套餐，额外价格为7-8万元。然而，与许多品牌在新车上市时享受良好开端相比，凭借大量的促销订单和销售数据，塞纳并没有公布第一个月的销售数据，随后的销售数据也忽高忽低。在配置方面，与特斯拉的不断裁员相比，国产塞纳搭载了2.5升THS混合动力系统，在加速能力方面甚至可以与搭载3.5升V6发动机的上一代车型相媲美。此外，混合动力系统带来了旧车型无法比拟的加速平顺性和燃油经济性。然而，广汽塞纳的慷慨配置并不能让用户再次有同样的感受。从财务报告来看，2021 10月至12月，丰田的收入为7.79万亿日元，同比下降4.46%；

营业利润为7843亿日元，同比下降20.6%。收入数据的下降和热门车型塞纳的预冷表明，丰田不再是世界上利润最高的汽车公司。在谭清帅AI看来，这可能表明其引以为傲的产品实力开始出现裂痕。作为传统车企之王，我们如何顺利度过从燃油时代到电动时代的过渡期？

为什么丰田陷入了混合动力的泥潭？目前，世界正在加速接受汽车电动化和智能化的趋势。在这种背景下，在汽油车时代没有对手的丰田正面临着优势的缩小。一方面，丰田希望继续其庞大的基础，另一方面，它也明白有必要顺应新能源汽车的布局趋势。唯一的问题是如何走转型之路？现在大家都可以看到，丰田已经走上了一条独特的非插电式混合动力过渡路线。一个值得探究的问题是：丰田是如何逐渐走上这条与世隔绝的混合动力道路的？首先，丰田没有抓住第一次部署电动化的机会。作为当今最成功的传统车企之一，丰田实际上对特斯拉有着深刻的理解，当时特斯拉还是一棵小树苗。2010年10月，丰田向特斯拉投资1亿美元，并持有特斯拉3%的股份。双方共同开发了丰田RAV4电动版。但由于双方不愿分享核心技术等原因，丰田最终放弃了共同开发电动汽车的机会。之后，丰田开始出售其特斯拉股票，并于2017年全部出售，彻底结束了与特斯拉的合作关系。在分道扬镳之后，丰田决定走自己的新能源路线：氢能和混合动力。事实上，汽车行业已经出现了许多失败的合作案例，比如腾讯、富士康、和谐汽车组成的“和谐富腾”，以及比亚迪和戴姆勒联合成立的腾势，但他们的合作结果并不理想。不同的公司有不同的基因，参与者更关心他们能从合作中得到什么，而不是优先考虑他们能一起做什么。这种卧床不起的合作无法释放1+1>2的商业价值。在谭清帅AI看来，在丰田和特斯拉的合作中，特斯拉有来自丰田的资金需求，是弱势的一方。拥有强大话语权的丰田倾向于从自身利益出发，考虑合作带来的更切实的回报，而不是为不确定的未来付出太多的沉没成本。简而言之，在丰田和特斯拉的第一次交锋中，丰田看到了特斯拉纯电动汽车的不切实际。回顾过去的这段时间，丰田可能会为当时的鲁莽感到后悔。其次，丰田在推出混合动力车型后尝到了甜头。多年来，丰田凭借其“永不变质”的品质、业内著名的TNGA架构，以及持续保持全球销量前五的排名，在汽车行业历史上创造了一个美丽的故事，所有这些都是丰田引以为傲的信心。作为一家常青树企业，其核心技术壁垒相当稳固，拥有丰富的知识和知识储备。而且，在当前的电动汽车时代，如果不再次发布，未来可能不会有很好的机会上车，所以在配置方面肯定不会提到它的混合动力车型。另一方面，丰田仍然有很大的市场，在现有用户基础上开发混合动力车型是完全值得的，凯美瑞和汉兰达等混合动力车型的流行就是明证。第三，是否插电，这两条技术路线之间的选择是国家战略层面的游戏，这使丰田处于被动地位。丰田在混合动力领域有着悠久的历史，许多HEV（非插电式混合动力）专利技术都掌握在丰田手中。如果中国补贴电动汽车，几乎相当于补贴丰田作为一家单一企业。根据丰田的专利进行生产将不可避免地增加国内生产的混合动力汽车的成本。另一方面，充电焦虑是纯电动汽车起步阶段不可避免的痛点。插电式混合动力汽车有利于引导相关企业布局充电桩等基础设施，加快纯电动汽车的市场渗透……

icles。具体而言，与HEV相比，插电式混合动力汽车（PHEV）具有更大的电池容量，可以支持更长的续航里程。如果短距离行驶并且充电条件更好，插电式混合动力汽车甚至可以作为纯电动汽车使用，而无需加油。也就是说，未来汽车的电动化必须有充电网络，并为不需要外部充电的HEV提供补贴。中国充电网络基础设施建设的大潮即将降温，将新能源汽车在中国的普及至少推迟十年。所以丰田选择非插电式混合动力并没有错，但其在插电式混动方面的布局还不足以遏制比亚迪和长城等正在推广插电式的中国车企。更让丰田感到不安的是，不仅国内原始设备制造商，中国零部件公司也在加速进口替代，从国际巨头手中抢占市场份额，并有实力与丰田等日本车企竞争。例如，在动力电池方面，已经有了宁德时代、比亚迪，以及即将推出和扩张的中国创新航空和蜂巢能源。在智能领域，去年华为和百度都努力扮演一线供应商的角色，向汽车公司推广其软件技术和解决方案，并挑战博世和等老牌巨头。丰田甚至开始与比亚迪合作。2019年7月19日，丰田和比亚迪签署协议，共同开发电池电动汽车，计划于2025年在中国市场上市。根据天涯查的调查，2020年3月25日，双方共同出资50%成立比亚迪丰田电动车技术有限公司。回顾丰田电气化改造措施，不难发现丰田未能抓住与特斯拉合作的机会，后来不得不开发混合动力车型，同时采用合作模式开发纯电动汽车。但必须考虑的一个问题是，这种舒适的过渡期能持续多久？以卡罗拉混动为例，尽管丰田混动的国产化在一定程度上降低了成本，但成本仍然很高，盈利能力远不如1.6汽油版。原因是丰田走的是一条独特的技术道路，没有行业规模就没有成本优势。顽固的非插电式混合动力技术，就像诺基亚曾经流行的Symbian系统一样，注定会被拥有更多支持者的Android和iOS系统所取代。另一方面，售后和配套服务也需要同步跟进，导致整体成本较高。因此，丰田的混合动力技术实际上是在一个薄雪的短斜坡上，雪球注定不会滚太大。在车海战略下，丰田完全实现了技术去中心化的甜蜜陷阱，即混合动力技术的持续改进没有未来。通过改变万劫不复的谨慎风格，丰田开始了电动汽车的疯狂布局。12月14日，丰田一口气发布了16款电动汽车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡和K-cars。当丰田给人的印象是它改变了自己的艺术风格时，它为什么要进行汽车海战？首先，从行业角度来看，目前尚不清楚电池和许多新技术路线的优劣。例如，在动力电池领域，磷酸铁锂和三元锂这两条技术路线在各种因素下相互追赶；

在智能驾驶的感知层面，激光雷达派和纯视觉派已经从暴露彼此的弱点走向互补融合。新能源革命是一场旷日持久的马拉松比赛，许多技术的前景确实存在不确定性。丰田对插电式混合动力汽车的布局无疑经过了仔细的权衡。另一方面，特斯拉在用户端的成功让消费者感觉到汽车的定义正在改变。消费者需求正在发生变化，现有的汽车产品认知体系正在发生动摇。一些自主品牌车企不知道哪款车型会火，但现在有了纯电动平台，他们可以简单地多下注，不错过爆款的机会。另一方面，90后和Z世代已经成为首次购房者，他们的消费理念是由个性化和自我表达驱动的。然而，汽车公司无法准确猜测这种流行车型的答案。例如，坦克300越野车型的爆炸就出乎了长城的意料。在中国，越野车属于利基市场。2020年，国产+进口越野车的销量加起来只有20万辆，市场渗透率只有0.9%。但这款来自长城的小众越野SUV在上市一年多的时间里就卖出了8万多辆，占据了国内越野车市场的近一半。其次，从丰田自身的角度来看，转型期仍然可以收获红利。大自然的生存法则是，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾，汽车行业也是如此。在丰田与比亚迪合作的纯电动车型正式推出之前，丰田的战略是“以守为攻”，利用供应链等基础零部件的优势，遏制其他低利润的传统汽车制造商。尽管特斯拉在与丰田合作时还是一条小鱼，但2019年在上海建厂后，它变成了一条鲶鱼，现在它已经变成了一条鱼。面对特斯拉的突然崛起，丰田显然不具备在电动汽车和自动驾驶领域正面竞争的能力。它唯一能采取的防御措施是欺负利润率较低的其他传统制造商。丰田仍然具有供应链强、零整数比高、保值率高的优势，可以作为打击过时传统车企的利器。与新势力相比，电动汽车和智能驾驶还不够，但与传统车企竞争正是丰田擅长的，丰田将充分抓住机会“吃虾”。然而，在新能源时代，上述优势正在逐渐减弱，转型期的甜度正在降低。就像丰田塞纳的现状一样，不加价的配置增加反映了丰田在非电动汽车方面的技术储备贬值。此外，车海战略本身也有其弊端，本质上是以“地方财富所有者”的形式浪费资源。产品线的广泛差异化可以在细分市场中吸引消费者，但这也意味着目标用户群体较小，产品生命周期的可持续性可能有限，导致资源浪费。在汽油动力汽车时代，丰田有针对性地开发新车型，但现在它不得不多样化努力，这表明它还没有抓住关键点，也不知道核心转型突破在哪里。因此，车海战略是为了投资巨大的资源来应对未来的不确定性。例如，尽管长城坦克300卖得很好，欧拉以其猫式的命名和时尚的外观赢得了许多女性用户的心，但最近有消息称黑猫和白猫已经停止接受订单。推测原因并不难。补贴下降后，由于生产线资源有限，低利润模式将让位给高利润模式。对于已经启动车海战略的丰田来说，过于密集的新品发布也会带来新一轮同质化带来的内耗隐忧，这意味着丰田的品牌声誉也可能面临下滑。丰田无疑是汽油车时代的最后一家标杆企业，给人一种德智体美全面发展的优等生的感觉。然而，它现在处于尴尬的境地……

卡在尾部的感觉。对于丰田本身来说，企业的根本基础是产品力的不断提升和极其成熟的供应链生态系统。如何利用这些优势顺利过渡到电动汽车规模化时代，是一个亟待解决的难题。2021元旦，丰田章男（Akio Toyoda）在他的微博上展示了他一年一度的汉字——“稳定”，但这棵树想要安静多风。不再是传统的汽车公司可以呼风唤雨，引领行业。目前，丰田没有出路。既然它已经下定决心布局电动汽车，它也必须做好迎接挑战的准备。

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