816辆氢能汽车助力冬奥 氢能产业链凸显行业曙光

丰田汽车研发中心执行副总经理工藤贤二2月15日对《中国工业报》表示：“中国最有可能率先实现氢能源汽车的普及和技术突破，能否实现取决于未来2-3年的发展。”。氢能源汽车的普及需要政府的政策支持，以及氢气生产、储存、运输、加工和使用全产业链的协调与合作。中国高度重视氢能的应用，政策驱动的全产业链协调与合作是中国的强项。

中关村氢能特色产业园外景环宇精汇精诚燃气科技有限公司有限公司15日，由北京市经济和信息化局组织的考察团参观了中关村氢能特色产业园，了解冬奥会期间氢能保障情况和氢能产业链发展情况。环宇精汇精诚燃气科技有限公司有限公司副总经理张燕，丰田汽车研发中心常务副总经理全藤贤治，福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁刘继红，北京益华通科技有限公司执行副总经理于敏，有限公司总工程师岳增竹。，北京市经济和信息化局汽车运输处副处长吴志全分别作了介绍。冬奥会以最丰富的赛事实现高精度、先进的企业氢能示范应用场景

冬奥会保障公司京惠氢能制氢车间流程图。据北京市经济和信息化局汽车运输处副处长吴志全介绍，氢能已成为冬奥会绿色能源示范应用的主要参与者之一。依托氢能，实现了火炬和交通零碳排放，实现了氢能和氢燃料电池汽车从1辆到100辆的大规模应用和产业突破。吴志全介绍，氢燃料电池汽车只在行驶过程中排水，因此被称为“终极环保汽车”。北京冬奥会上，共有816辆氢燃料电池汽车作为示范运营服务的主要运力投入使用，创下了重大国际赛事投资规模最大的纪录。冬奥会为氢能和氢燃料电池汽车的示范应用提供了世界级的舞台，并对整个产业链进行了全面检查。高精度、尖端工业企业经受住了考验。主火炬和手持火炬由航天六院第十一所和第一百零一所经过两年的联合研发共同研制。它们解决了氢气火焰可见性、复杂表面适应性、大规模减压、氢气安全利用和氢燃料储存等多重问题。主火炬模块化供氢系统由有限公司开发。开幕式上点燃主火炬的氢气由中国石化燕山石化提供。在两个冬奥赛区的氢燃料电池汽车运输服务保障方面，氢燃料电池车整车由丰田、福田等国产品牌提供。部分氢燃料电池组由丰田提供，公交车的氢燃料电池系统由亿华通集成，氢气瓶、空气压缩机等零部件主要由北京企业供应。氢燃料电池汽车可实现-30℃低温启动、-40℃低温储存、自动停车保护，续航里程超过400公里。在氢源保障方面，燕山石化和环宇晶辉拥有7.2吨/日的制氢能力，提供充足的清洁氢源供应。冬奥会给氢能管理带来了重大创新……

氢燃料电池汽车。吴志全介绍，北京冬奥会是一届在氢能和氢燃料电池汽车管理方面实现重大创新的奥运会。冬奥会推动了氢能和氢燃料电池汽车行业标准的制定和修订。为了在冬奥会上实现氢燃料电池汽车的使用，我们将推动修订《燃料电池电动汽车加氢端口》、《燃料电池电动车车载氢系统测试方法》、《燃油电池电动汽车车载氢系统技术条件》等标准，包括配备70MPa和III型车载氢气系统气瓶的燃料电池电动汽车的相关技术要求；组织丰田等公司分享技术经验，为相关标准的制定提供技术支持，完成了国内首个IV型气瓶标准，首次获得配备IV型气瓶的70Mpa氢能源汽车认证。制定了首个手持火炬氢燃料瓶国际标准，确保了火炬绿色能源芯工业化生产的可靠性、安全性和一致性。

天海工业氢能产业布局推进图。北京冬奥会推动和完善了加氢站的建设进程。加氢站是一种新现象，对安全要求很高，相关技术仍处于不断发展和完善的阶段。为确保加氢站安全稳定运行，明确了油加氢站建设审批流程，创新工作程序和方法，确保清远街、王全营、金龙、延华兴隆四个服务冬奥会的加氢站合法运行。这为未来加氢站的建设积累了丰富的经验。北京冬奥会推动了氢能安全保障机制的建立。氢能各领域主管部门已协调建立了氢能生产、储存、运输、加工和利用全产业链的安全措施和工作机制，确保冬奥会期间氢燃料电池汽车的安全运行，为氢能产业的后续发展和氢燃料电池车辆的运营提供组织支持。丰田正在加快其氢能业务在中国的本地化。权滕贤智告诉《中国工业报》，目前全球正在开发新能源汽车，并且正在开发几条技术路线。目前还不清楚谁是最佳选择，谁最终会成为唯一的选择。作为汽车制造商，丰田需要继续做好技术研究和应用，降低汽车制造和使用成本。丰田中国将按照中国的政策方针，与产业链各环节开展合作，共同推动氢能和氢燃料电池汽车产业的发展。丰田正在加快其氢能业务的本地化。目前，它已与国内商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽和系统集成商亿华通建立了“联合燃料电池系统研发”，并与亿华通成立了合资公司，成立了两家公司“华峰燃料电池”。前者致力于氢燃料电池系统的研发，以满足中国商用车制造商的需求。后者转化了前者的研发成果，为国内制造商提供高性能、高质量的氢燃料电池系统。两家公司都位于北京经济技术开发区。在回答《中国工业日报》何时能够实现氢能源汽车的量产和普及问题时，近藤健二预测，2-3年内应该实现突破，最有可能在中国率先实现普及。

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