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新华财经社报道，随着大量传统汽车制造商向电动汽车类别转型，与电动汽车行业相关的电池行业成为各方投资的重点。12月20日，在回应投资者关于宁德期间钠离子电池讨论进展的询问时，宁德在投资者互动平台上表示，公司的钠离子电池产业化计划已经启动，最终将在2023年左右形成基础产业链。处理快速充电和低温的痛点？新华财经社梳理发现，投资者在互动平台上纷纷质疑，目前关于钠离子电池的研究阶段，以及是否出现了突破性的停顿？并进一步说明钠离子能否取代锂离子电池？在宁德期间，董秘表示，公司已启动钠离子电池产业化计划，将于2023年形成基本产业链。对于钠离子电池的目的是否是进入铅酸电池市场，宁德时代表示，第一代钠离子电池可以应用于各种交通电气化场景，能够灵敏地适应全方位的储能需求。此前，在7月，宁德正式发布了第一代钠离子电池，其能量密度为160Wh/kg，目前为全球最高。宁德表示，总体而言，第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但在低温性能和快速充电方面具有明显优势，尤其是在寒冷地区的高功率应用场景中。据官方消息人士透露，目前的第一代钠离子电池在室温下可以充电15分钟，最高可达其电池容量的80%。在零下20°C的低温环境中，仍有90%以上的放电持续率。预计在宁德时期，下一代钠离子电池的能量密度将超过200Wh/kg。尽管目前的快速充电功能已成为电动汽车的标准设备，但现有的锂离子电池也存在技术限制。为了实现更高效的充电速度，有必要在信息方面寻求新的突破。对于目前电动汽车面临的低温痛点，目前还没有制造商宣布满意的治疗方案，只能寄希望于新的电池技术。

致力于降低电动汽车成本的咨询公司德勤在本月早些时候发布的最新报告《有目的的城市未来：到2030年塑造城市未来的12个趋势》中指出，到2030年，中国主要城市的电动汽车比例可能达到50%。报告显示，中国将新能源汽车置于国家发展的重要地位，低碳智能交通是中国城市的趋势。报告预计，中国将有更多城市出台推广电动汽车的政策，到2030年，电动汽车在国内领先城市的比例将达到50%以上。报告中提到，海南省首先宣布到2030年“全面禁止销售燃油汽车”，然后西安市也宣布努力到2025年实现全市新能源汽车保有量约50万辆，并在2030年完成电气化。在新能源汽车浪潮席卷的同时，锂离子电池组的价格也呈现出剧烈波动。根据BNEF的一份调查报告，目前锂离子电池组的平均价格为132美元/千瓦时。然而，由于数据成本的压力越来越大，明年电池组的价格可能会升至135美元/千瓦时，这可能会进一步推迟电动汽车的成本降低进程。BNEF此前预测，到2024年，电池组的平均价格可能降至100美元/千瓦时以下，即使没有补贴，电动汽车的售价和利润率也将与汽油车持平。然而，随着电池组平均价格持续上涨的预期，完成100美元边界的时间点或需求将推迟两年至2026年，电动汽车的改进、车企的利润和储能项目都将受到影响。常用锂的优点……

-目前，离子电池的成本很高，随着可再生能源的发展，人们需要一种可以储存更多电力的技术。同时，锂离子电池的关键信息，锂和钴，只能在少数地方找到，而且已经证明的锂存储更为罕见，这自然很难降低锂离子动力电池组的价格。下一代动力电池？固态电池由于其更安全、更高的能量密度和更强的循环性能，被认为更适合电动汽车类别。它的技术也被认为可以显著降低电动汽车的成本。一些研究机构认为，固态电池的量产成本仅为目前锂离子电池成本的40%。无论是LG化学、宁德时代，还是松下，这些电池巨头都停止了对固态电池的大量投资，使其成为集团发展战略的中心。此外，全球资本对各类固态电池公司的投资反映了固态电池的巨大潜力。相关数据显示，到2030年，固态电池的市场规模将超过60亿美元。根据《中国汽车数据报》12月14日发布的《2021节能与新能源汽车发展报告》，预计到2030年，新能源汽车用固态电池产业化将完成，电控功率密度将继续提高。800V高压平台将成为该行业未来的发展趋势。除了固态电池，基于各种新材料开发的动力锂电池也如雨后春笋般涌现。开发高性能、低成本的新型电极正极材料一直是锂离子电池的研究热点。随着时间的推移，包括富锂锰基材料在内的正极材料由于其相对较低的成本、优异的热稳定性和良好的循环性能而获得了优势。它们被认为是可以取代LiCoO2的新材料之一，具有广阔的应用前景，将在降低成本和低温快速充电方面发挥作用。就目前三元电池和磷酸铁锂电池的发展路径而言，两者在性能、成本和安全性方面都具有优势。由于镍和钴等稀有金属的存在，三元数据很昂贵，但“低钴”和“无钴”电池技术的发展提供了进一步降低成本的可能性。磷酸铁锂数据具有更稳定的晶体结构和更长的理论寿命。目前，电池金属正经历着前所未有的繁荣。随着疫情加剧供应恐慌，全球对绿色能源的追求导致锂、钴和镍等材料的需求激增。至于新技术，短期内也很难缓解全球市场的恐慌。

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