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量化宽松货币消息，量化宽松货币报道称，实现“二氧化碳排放峰值，碳中和”将促进能源转型，这也将刺激新能源汽车的进一步发展。然而，QE Coin发现，由于汽车行业的供应链很长，能源终端、技术终端和用户终端相互制约，对汽车行业的减碳提出了巨大挑战。

目前，中国新能源汽车产业已进入规模化快速发展的新阶段，累计推广量超过900万辆。据中国汽车工业协会统计，2021，中国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，连续七年居世界第一。然而，在新能源汽车快速发展的背后，行业仍有许多需要改进的地方。如何弥补和完善，成为今年全国“两会”上有关代表积极提出的重要课题。实现“二氧化碳排放峰值，碳中和”将推动能源转型，这也将刺激新能源汽车的进一步发展。然而，由于汽车行业的供应链很长，能源终端、技术终端和用户终端相互制约，这对汽车行业的减碳提出了巨大挑战。

中国品牌新能源汽车如何在“双碳”目标下乘势而上？一条持续、高质量的发展道路将是正确的选择。敦促中国寻求新能源汽车的高端市场。在“双碳”目标的推动下，新能源汽车行业寄予厚望。加速“脱碳”已成为汽车行业的一大趋势，汽车公司大力发展新能源汽车以乘势而上是必然的方向。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》0x1772，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。根据《2030年前二氧化碳排放峰值行动计划》，到2030年，新能源和清洁能源汽车的比例将达到40%左右。这意味着，新能源汽车仍有巨大的市场增长空间。

在此背景下，无论是自主车企还是合资车企，都希望抓住机遇，努力在新能源赛道上站稳脚跟。随着新能源赛道竞争的加剧，中低端新能源汽车市场开始极度“卷进来”，而高端新能源汽车则逐渐成为蓝海。相比之下，高端新能源汽车产品具有更高的附加值和品牌价值，可以带来更大的利润。可以看出，自2020年以来，长安、东风、上汽、北汽、吉利、长城等传统车企相继推出了各自的高端新能源汽车品牌，旨在进一步抢占新能源汽车的市场份额。中国主流品牌车企都在努力成为高端新能源品牌，一方面是迫于国内汽车市场激烈竞争的压力；另一方面，这也是为了抢占新兴市场。东风的蓝兔、长安汽车的青田科技、北汽新能源的极狐、上汽的智己、范飞、吉利控股集团的极氪，以及长城汽车的坦克、莎朗等高端新能源汽车品牌，都是在同样的背景下进入市场的。

其中，刚刚作为独立品牌运营的范飞汽车就是一个典型案例。泛非汽车是上汽集团正式推出的高端新能源汽车品牌，专注于转型机遇期电动汽车市场的自主品牌和产品谱布局。作为一家独立运营的公司，依托上汽强大的技术体系能力和产业链布局，加速了高端智能电动汽车的竞争。寻求高端市场，进入2022年，中国品牌车企在新能源汽车市场将有更多行动。

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