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梁震报道称，在BBA等奢侈品牌的压力下，二线奢侈品牌正在逐渐流行起来。梁震发现，日前，国产的英菲尼迪QX60上市，售价区间为39.98万至61.98万元。与2021年底公布的预售价格相比，最终售价比预售价格降低了约5万元，比进口价格高出7万至8万元。一般来说，预售价格和实际售价几乎相同，差异更多地体现在小数点后的两位小数处。英菲尼迪这次的“大气”做法其实很无奈，因为该产品销量不佳，已经处于被二线豪华品牌“抛弃”的边缘，否则就不会并入东风日产。Acura与Infiniti同舟共济，2021的销量不到7000辆。有消息称，讴歌即将退出中国市场，如果销售仍然如此低迷，退出是不可避免的。

英菲尼迪、讴歌、林肯、雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃被列为具有强大品牌吸引力的二线豪华品牌，这些相对小众的车型有很多支持者。在过去的七到八年里，情况从最初的可比性，到现在变得越来越明显。凯迪拉克和雷克萨斯的销量已经稳定在20万辆，两者都比较稳定；林肯，曾经濒临死亡，现在已经有了明显的复苏，在过去的两年里销售额大幅增长，2021达到近10万辆；

英菲尼迪和讴歌一直在逐年下滑，车型更新缓慢，销量持续下滑。不习惯中国本土条件的英菲尼迪和讴歌，在北美或国内市场占据主流地位。造成如此巨大反差的原因是多方面的，最根本的一点是产品没有适应中国市场的变化，在智能化和电动化方面远远落后。与此同时，梅赛德斯-奔驰和奥迪继续提供大幅折扣，但它们的价格并不占优势。

前几年表现平平的林肯，在过去的三年里非常引人注目，销量大幅增长。2021，该公司售出近10万辆汽车，同比增长48%。林肯销量的快速增长很大程度上是由于生产了三款国产车型，这三款车型占总销量的90%。除了本土化，林肯目前的成功比英菲尼迪和讴歌更具品牌吸引力，豪华汽车品牌仍然显而易见。英菲尼迪和讴歌以全新的身份进入中国市场，取代了之前几乎没有品牌积累的英菲尼蒂和讴歌，从零开始。林肯车型不输BBA的设计、豪华的内饰、众多的功能和显著的价格优势。这类似于抢占市场、减少维护和打击的理想方法。用更少的钱可以买到更好的产品，这也是许多品牌向上销售的重要组成部分。与BBA类似，二线豪华品牌用户主要集中在一二线市场。目前，一二线市场已进入汽车消费升级阶段，BBA销量的持续增长与此密切相关。现阶段，消费者对性能、舒适性和品牌形象都有更高的要求。同时，在智能汽车和电动汽车的背景下，国内消费者对智能技术有着强烈的需求。智能化和电动化方面的不足加剧了产品短缺，而销售是市场的真实反映。与BBA相比，二线豪华品牌具有内在的价格优势和一定的消费需求，消费群体将长期存在。然而，随着豪华品牌价格持续下降，以及新车型的推出，它们的价格空间需要同步向下，以保持足够的竞争力。降价后，二线豪华品牌的价格与中端品牌的价格重叠，这对中端品牌有一定的影响。价格差异不大，配置更多，品牌更全面。二线奢侈品牌将会有更多的追随者，但这也是一把双刃剑。这个品牌正在逐渐流行起来，奢侈品牌的标签也越来越薄。很难维持他们作为豪华汽车的身份。与此同时，在电动化和智能化的趋势下，造车新势力开始挑战自己。尽管目标是BBA，但受伤最严重的仍然是二线豪华品牌。如何生存是一个需要考虑的问题。

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