钢铝混合车身，极狐这块轻盈的硬骨头值得“啃”一下

说到领先的钢铝混合动力车身制造工艺，极狐的上钢下铝车身在整个汽车行业尤其值得一提。

极狐秉承工程师的精神，在车辆安全方面投入了大量精力。即使在大家看不见的车身框架上，极狐也使用了强度高达1500兆帕的热成型钢。

#什么是热成型钢？热成型钢是指在950°C的高温下加热后成型并迅速冷却，从而全面增强其强度的一种钢。这种类型的钢每平方厘米可以承受超过10吨的压力。这种高强度钢一直被用于对壳体强度要求很高的运输工具，如挤压冰面的破冰船壳体或潜艇的承压壳体，以避免因外部压力过大而损坏船只。

#021500兆帕的强度是否很高？一般高强度钢板的强度在400-450兆帕左右，加热成型后，强度提高到1300-1600兆帕，是普通钢的3-4倍。可以说，1500兆帕热成型钢在极狐车身上的使用在业内处于相对较高的水平。

#高材料强度的目的是什么？首先，它可以提高车辆碰撞安全性：在车辆结构设计中，将A柱的先前位置用作能量吸收区，防止车内人员因碰撞时间短而“直接撞墙”；A柱和B柱的位置应使用高强度材料，并协调结构设计，以确保客室在任何情况下都不会变形，从而为车内构件提供足够的Lebensraum。这是大多数车辆在碰撞测试中取得优异成绩的“标准答案”。

另一方面，它还可以提高车辆的驾驶安全性：与强度较低的材料相比，在确保车身整体强度相同的情况下，由1500MPa热成型钢制成的A柱可以将横截面积减少三分之二，这样可以避免由于A柱太厚而侵占驾驶员的视野。毕竟，开阔无障碍的视野可以让驾驶员更容易地了解路况，从而避免因看不清而导致的事故。

使用这种强度的热成型钢也可以在车辆上实现轻量化：在满足车辆设计指标和持续优化的前提下，热成型钢的应用可以适当减少材料使用，有助于减轻车辆重量。

当然，文章并没有到此结束，极狐产品的轻量化并不仅仅使用热成型钢。阿尔法S和阿尔法T在车身面板和底盘中都使用了大量的高强度铝型材、高压铝铸件和高级铝合金板。铝合金材料的比例高达车身材料的45.5%，让车身变得极为轻盈#04铝材料除了轻便之外，还有哪些优点？如前所述，笼式车身的“坚硬”结构可以保护驾驶和乘坐安全，底盘的能量吸收区通过塌陷吸收冲击能量。极狐的阿尔法S和阿尔法T在车身横梁和纵梁中应用了高坍塌性能铝合金型材，可以有效吸收碰撞能量，降低碰撞过程中乘客的压力；

两款车型底部均采用二次真空高压铸造铝合金，结合A柱和B柱的高强度热成型钢，形成足够坚硬的笼式车身结构，可以更好地吸收冲击力并防止结构变形，保护车内驾驶员和乘客的安全#由于钢铝车身非常好，为什么汽车公司较少使用它？材料成本高：由热成型钢和铝合金材料制成的车身具有很强的耐用性，车身轻量化的目标也得到了有效实现。但这些优秀的材料也意味着高昂的材料成本，极狐在这种轻质硬骨上投入了大量资金。这就是为什么许多媒体在了解到极狐的钢铝混合动力车身后，评论称“极狐阿尔法T和阿尔法S与同行相比具有极高的成本效益”。高技术成本和高实施难度：钢铝混合动力车身的另一个技术挑战是极狐愿意花费大量成本和工程师智慧的地方，即牢固地连接不同材料的车身部件。为此，生产极狐的蓝谷麦格纳生产线增加了专门为钢铝结合设计的FDS自攻螺钉和SPR自冲孔铆接等尖端技术。车身焊接点的设计也很精确，为极狐用户带来了一个钢铝混合车身，这通常只有在数百万辆豪华车上才能实现。

钢铝混合车身材料坚固，成本高。它真实地反映了极狐“从用户的角度出发，安全可靠”的制造理念。你喜欢这只极限狐狸吗？它有着轻盈坚韧的身体，可以为你提供足够的安全保障？

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