活活被车标拖累！不到10万就有强力自吸 重1.9吨比普拉多优秀

对越野车市场有一定了解的人都知道，国内越野车市场一直以普拉多为主。作为丰田最成功的中大型硬派越野车型，它在越野爱好者心目中占有很高的地位。然而，随着硬派越野车型的增加，该领域的竞争越来越激烈，无论其他民族品牌的竞争如何，只有帕杰罗，它是同一个民族品牌。途锐等优秀硬派越野车带来的挑战是巨大的，但目前还没有能够真正威胁其主导地位的模式。但事实上，这款双环SCEO有这样的潜力，但它真的被车标拖累了！

10万元以下，有强大的自吸功能，重达1.9吨，优于普拉多。

双环SCEO的身份与普拉多合资车的身份不同。这是一款非常出色的自主品牌越野车，高大硬朗的设计和皮革材料呈现的质感吸引了无数追求刺激和舒适的越野爱好者。同时，为了满足重型越野爱好者的需求，它还推出了一款更强大的四驱柴油动力硬核越野车，对于越野爱好者来说，它带来了一款货真价实的优秀国产硬核越野，最低性能仅9.98万元。然而，它的越野性能并不比普拉多差。然而，由于是国产车，品牌影响力不足，这款优秀的国产硬核越野一直被市场忽视，最终退出了市场。

从双环SCEO的外观和设计来看，其霸气的外观甚至比普拉多更令人印象深刻。前大灯的拐角向后延伸，宽阔坚固的前保险杠突出了汽车的前部，非常坚固和霸气，中间有一个倒置的梯形镀铬格栅。当你走到它4710*1870*1820mm的高身前，你会觉得自己好像在哪里见过它。没错，那不是宝马X5吗？硬朗的双腰线，极具力量感，凹陷有力的轮毂，都很有动感。此外，车顶安装了一个电动天窗，可以在停车和关闭发动机时自动关闭。这个功能可以说是非常实用的，而且不会因为停车时忘记关闭而长时间打开。

车尾的设计也很突出，圆润饱满，双层行李箱门设计也很有特色。底部的厚后保险杠和两个厚的双边排气尾管使车尾的动力显得非常强劲，这与当时宝马X5的设计非常相似。从它的外观设计来看，无论是前脸、车身还是尾部，它都显得非常坚固，这种设计无疑非常吸引人。

虽然现在再看这款车的内饰，你可能会觉得有点过时，跟不上当前时代的发展，但在早些年，它的内饰非常突出。与车身外部一样，内饰设计的许多部分也有一些宝马当年的痕迹。黑色和银色对比色的整体使用非常舒适，非常动感，做工也非常精致，没有廉价的感觉，工艺非常高，简单的三辐式方向盘设计也非常人性化，无论是角度还是距离座椅的距离都很合适，使驾驶者的操控更加舒适方便。中控台的设计也简单大气，中间有两块银色装饰板，将中控台分为三部分。中间部分是整个室内设计的核心，物理按钮设计用于控制许多功能，最令人惊讶的是中间的高清彩色中央控制屏幕，这在当时的汽车价格范围内是非常罕见的。

除了可6向调节的宽敞舒适的真皮座椅，中央扶手箱、后排扶手、自动空调等实用的双层设计，内饰在当时相当出色。而且车内空间也非常大，7座空间只设计了5个座位，这无疑增加了每个座位的空间。不仅膝盖有足够的灵活性，而且从头顶到屋顶的距离也超过了拳头。此外，长宽2000mm*890mm的双层行李箱也足够大，内饰非常出色。

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在功率方面，这种双环SCEO也表现得异常出色。即使是10万元以下的车型，也配备了强大的自然吸气发动机。除了2.0升和2.4升汽油版本的自然吸气发动机外，全系还配备了一台功率更大的2.5T柴油发动机，峰值扭矩为245N。m、 以及最出色的分时四轮驱动发动机。车身结构方面，它采用了最稳定的非承载式车身，采用了后整体桥和五连杆结构。这种设计的最大优点是它有独立的横梁，使底盘更坚固，抗颠簸性能也更出色。这对于经常在复杂路况下行驶的越野车来说非常重要。此外，底盘还有一层非常厚的装甲，可以在关键时刻为其提供最好的保护。车评也很疯狂：总的来说，这款车型的外观设计高大粗犷，重达1.9吨，内饰质感高端，空间宽敞。同时，功率也非常强大，双环SCEO。它无疑是一款非常出色的中大型硬派越野，定价也非常实惠，最低9.98万元，最高15.88万元。这让大多数越野爱好者可以轻松实现他们的越野梦想。然而，由于双环品牌的影响力有限，这款崎岖的越野车被其标志拖累了。即使它在各方面都不输普拉多，但它的销量并不好。上一款车型在2011年上市后，一直没有推出新车型，最终只能停产。你觉得这辆车怎么样？

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