多连杆悬架就一定比扭力梁悬架好？小心提防三连杆独立悬架

虽然Moose测试的好成绩可能不会给你买这辆车的好理由，但只要Moose测试中有一个轮胎离地或通过速度低，我预计这辆车很快就会登上各大媒体的头条，比如之前报道的长安UNI-K，Moose测试时后轮离地。长安在这方面也进行了大量的“投资”。

所以有人问，我们在日常生活中会遇到多少驼鹿测试？举一个很简单的例子，当你在高速公路上正常行驶时，当前车突然减速或前车发生追尾时，我们会在确保安全的情况下本能地避让。在避让之前，因为车速太快，我们会对整车的稳定性提出非常高的要求。此时，将进行逼真版的“驼鹿测试”。当然，在日常生活中，每个人在躲避后都会继续正常驾驶，而不是将车移回之前的车道，因此难度会相对较低。只要你的汽车的控制系统和悬架系统能够足够支持它，你就可以化险为夷。

随着中国高速公路速度的不断提高，人们对车辆安全的关注，以及对这种车辆极限的更深理解，驼鹿测试就是这样出现的。虽然车辆各方面的水平都不是十年前的水平，但Moose测试的高性能不会引起太多关注。例如，根据之前的报道，法国汽车在Moose测试中一直有很好的表现，甚至Moose测试的表现都高于一些超级跑。另一方面，当麋鹿的某些车型性能过低甚至翻车时，我建议您一定要慢慢驾驶。例如，在之前对五款不同国家的合资SUV进行的测试中，我们会发现东风标致4008仍然在整个体育场中达到了第一水平，而北京现代途胜的表现平平，广汽丰田威兰达的表现更差。因此，广汽丰田威兰达的用户必须尽最大努力避免现实版的“驼鹿测试”。

虽然慕斯测试不被很多中国用户重视，但为何法系车能够常年占据慕斯测试的第一梯队？这实际上与所使用的车身结构和悬架结构密切相关。有人可能会说，很多法系车都使用扭力梁非独立悬架，在极限操作时肯定不如多连杆独立悬架。针对这种说法，我只能说，在合资品牌中，每个人都深入研究了中国消费者的消费习惯，而法系车一直在研究扭力梁悬架。然而，法国汽车的扭力梁悬架不再是低成本的代名词，因为与其他制造商的扭力梁相比，法国扭力梁不仅在制造材料中使用了更高含量的钢铝复合材料，而且还加强了悬架支撑。需要悬架压缩（即追求舒适性）的零件硬度没有那么高，整个悬架的簧下质量也得到了优化，使其重量比市场上其他合资品牌轻约20公斤，使车辆具有更好的支撑和操控性能。

因此，作者最后建议大家，判断车辆的质量决不能依靠简单的悬架结构或其他现象来形成先入为主的惯性概念。毕竟，法国汽车工程师也毫无保留地告诉我们，他们的扭力梁悬架不如四连杆悬架舒适，但它的操控性和支撑性比四连杆悬架更好。所以当你买车的时候，如果你看到多个环节，你就不能只认为它很好。有些汽车仍然使用三连杆，不仅支撑性、舒适性和操控性较差，而且无法与扭力梁悬架相比。理解。

标签：长安丰田威兰达北京标致

汽车资讯热门资讯