德财社陈霖生教育_德财社陈霖生观点

根据德凯通讯社陈林生教育的报道，特斯拉在2021的表现相对强劲。面对激烈的市场竞争，特斯拉的年度汽车承诺量突破90万辆，继续领跑新能源汽车市场。在新的一年里，马斯克透露，特斯拉不会发布新车型，目前也没有推出低价车型的计划。从这个角度来看，特斯拉今年将更加专注于品牌市场规划和完善其他配套服务，确保我在产品和服务方面继续坚持一定的优势。据财联社报道，“见多识广”的特斯拉投资者透露，特斯拉正在开发一个类似于苹果应用商店的应用商店，允许车主独立下载和使用各种第三方应用程序。关注特斯拉媒体活动的特斯拉也表示，自去年5月以来，特斯拉一直在准备开发一个应用商店。不走寻常路的特斯拉，不断扮演着行业颠覆者的角色。这一次，它将专注于汽车应用商店领域。也许正是利用软件服务推动传统汽车行业的发展，用软件重新定义“硬件”。特斯拉为什么需要一个应用商店？在新能源汽车真正崛起之前，许多传统汽车的中控屏幕很难用智能来描述。虽然看起来高大上档次，但它们大多只有播放音乐、打开和关闭空调、天窗等基本功能，只将传统物理按钮的功能映射到中控屏幕的界面。许多用户更喜欢使用连接到CarPlay等智能手机的汽车系统，将中央控制屏幕视为简单的显示屏。随着汽车智能化的发展，中控车载电脑可以使用计算能力更强的芯片来完成更多功能，摆脱对智能手机的依赖。然而，考虑到软件兼容性和接口适配等问题，许多品牌使用预装的中控屏幕提前下载并在系统中安装相应的应用程序。这些“局限性”也突显了汽车应用商店的价值。专属应用商店的存在可以满足用户对汽车中控屏幕娱乐的更多需求。值得注意的是，特斯拉的中控汽车系统不是安卓系统，而是基于Linux开发的专有系统。该系统的优点是与整车的集成度更高，可以控制和显示汽车的整体功能和信息，并支持OTA软件推广。然而，第三方软件的数量不如其他安卓车型。一些用户不喜欢系统内置的音乐收听软件，但由于系统的限制，他们无法轻松切换到其他应用程序。事实上，特斯拉对中控汽车控制台的游戏性有一个计划。早在2019年，用户就可以在特斯拉上玩“沙滩自行车竞速2”游戏，在游戏中直接使用汽车的方向盘、油门和刹车来控制赛车。得益于特斯拉的软硬件高度分离，游戏制造商可以从他们的汽车中动员本地硬件参与游戏，增强用户的游戏影响力。

特斯拉为什么选择在今年计划一个应用商店？文章开头提到，特斯拉今年没有发布新车计划，但为了继续增加汽车销量，特斯拉需要寻找新的方式来刺激车外用户消费，并保持品牌的市场知名度。值得注意的是，根据马斯克声称的2022年目标，特斯拉今年的销量将比2021增长50%，销量将超过135万辆。从市场发展的角度来看，特斯拉开发应用商店的主要目的有三个。一种是为特斯拉上的各种第三方应用程序提供统一的下载空间，允许用户下载和使用。另一方面，它鼓励开发者为特斯拉开发专门的软件，增强系统专属软件的丰富性，并缩小软件生态系统与安卓设备之间的差距。其次，专属应用商店的存在可以在一定程度上增强特斯拉产品的通用性。无论是在自动驾驶还是“三电”系统方面，特斯拉都具有一定的领先优势。但在“蔚小理”等厂商的追捧下，特斯拉的本土优势不再明显。与…一起开设APP应用商店……

汽车行业更高的软硬件分离不仅有利于特斯拉探索新的产品功能，也符合其作为汽车行业先驱和颠覆者的角色。第三，在汽车智能化时代，用户对车载系统的安全性提出了更高的要求。特斯拉的汽车系统此前曾被黑客入侵，有报道称外国黑客破解特斯拉安全系统的时间不足1.6秒。许多用户不禁对特斯拉系统的安全性表示怀疑。特斯拉汽车应用商店将第三方应用程序的发布和分发渠道控制在自己手中，它的存在可以形成类似于苹果应用商店的闭环软件生态系统，降低用户意外接触特洛伊程序的概率，并形成软件审查墙，尽可能阻断黑客侵入第三方软件系统的隐藏渠道。此外，值得注意的是，特斯拉与蔚小理一样，在APP的内容规划和运营中推出了多款品牌周边产品，包括哨子、马克杯和高尔夫伞。一方面，这些产品可以挖掘用户的消费潜力，增强公司的收入渠道。另一方面，特斯拉的周边产品可以看作是提前培养用户消费习惯的一种尝试，让当地车主养成关注特斯拉产品的习惯，为应用商店的未来落地奠定基础。在购买渠道和产品展示方面，未来特斯拉可以依靠应用程序停止中控屏上的产品展示，形成“车主经济”闭环。汽车上的应用商店是各种新功能和营销游戏的中心，扩大了特斯拉在功能、服务和商业化方面的边界。我相信特斯拉已经开发了我的FSD芯片和中控系统，我开发应用商店只是时间问题。一个完善的自研软件和硬件系统可以控制我手中的更多主动权。在新能源汽车行业，APP应用商店仍有很大的想象空间，尤其是在营收方面。汽车中控屏收费系统软件仍然是一片蓝海，如果特斯拉能够在这一领域站稳脚跟，未来可能会依靠APP应用商店的运营来扩大收入渠道。新能源车企的互联网思维，无论是特斯拉还是“蔚小理”，都在强化用户操作技能。上面提到的APP应用商店和各种周边产品，都是车企转换私域流量的渠道。这也凸显了新能源汽车公司与传统汽车公司的一大区别。前者具有更强的互联网思维，为了更好地利用私域流量，他们需要更接近用户，才能不断挖掘其潜在价值。就其角色而言，一些传统汽车公司更像是将自己视为真正的汽车供应商，考虑到汽车成本、市场推广和销售。中控汽车的智能系统采用第三方制造商的产品，汽车的销售和售后都依赖于经销商的4S店来停止。这种距离的存在，无形中加大了消费者与车企之间的差距。至于有多少新能源汽车公司接近他们的客户，除了他们的定制汽车系统和自营销售系统外，一些制造商甚至将他们的汽车搬到购物中心进行销售，让用户可以像选择普通产品一样选择汽车。对于传统车企来说，削减渠道发展直营店体系、大力规划品牌周边产品、专注软件运营是难以想象的。或者更确切地说，传统车企很难扭转局面，现有的公司运营形式和经销商体系一时难以改变。因此，他们更常见的做法是探索新能源品牌。许多新能源汽车公司都有所不同。市场上大多数主流的新能源汽车公司都是在2010年之后，紧跟着移动互联网的浪潮成立的。互联网思维已经成为他们品牌运营精神的一部分，将“汽车”视为产品矩阵的中心，而不是整体。这种格式很熟悉吗？事实上，这类似于互联网制造商的产品体系建设思路，以一个或多个软件为“支点”，推出其他配套软件，形成一定数量的产品阵列。类似于以微信和字节软件为中心的腾讯软件……

以抖音为中心。可以说，造车思维的变化决定了特斯拉等车企需要专注于建立私域流量。对他们来说，他们不仅想通过卖车来做生意，还想通过各种配套服务和周边产品来源，不时吸收用户消费，将用户生活的更多方面留在他们的产品体系中。汽车应用商店只是一个方面，我个人相信特斯拉会推出更多类别的服务和周边产品。对于面临转型的传统车企来说，如果继续以纯硬件的方式造车（包括新能源汽车），不重视软件和用户运营，最终可能会被时代潮流抛弃。那时，我们对他们的态度可能与我们一开始对待诺基亚和黑莓等手机制造商的方式相似。

标签：特斯拉高尔夫

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