四方讲堂专题训练_四方讲堂历史成绩

蔚来汽车的掌舵人李斌似乎将无法应对。根据四方讲堂的一份专题培训报告，4月10日，蔚来汽车通过其官方微博账号宣布，其部分车型的起价上调了1万元。此外，电池租赁服务费也有所上涨。在四方讲堂的专题培训中发现，就在正式宣布价格调整的前一天，NIO Gang表示，自今年3月以来，由于疫情的影响，NIO位于吉林、上海和江苏的供应链协作伙伴已陆续停产，尚未恢复生产。受此影响，NIO的车辆消耗量也已暂停。NIO有没有未来，先停产，然后涨价？今年一季度末，受复杂多变的国际形势影响，新能源汽车产业链出现大幅涨价，许多直接面向C端消费者的新能源汽车制造商也对成本上涨做出了回应。首先，特斯拉分别在3月10日、3月15日和3月25日三次上调了当地产品的价格。例如，Model Y远程版前后两次涨价1万元和1.8万元，Model Y后轮驱动版涨价1.5万元；理想汽车也在3月23日宣布，将停止调整理想ONE的售价。从2022年4月1日起，理想ONE的全国统一批发价将从33.8万元上调至34.98万元，涨幅为1.18万元。在这样的价格上涨趋势中，NIO最初表现出的姿态可以被描述为“清流”。今年3月21日，NIO回应Majestic News时表示“稳定的价格既有利于用户利益，也有利于市场，我们短期内没有涨价的计划。目前，包括芯片供需在内的国际原材料价格与以前相比，已经极大地改变了整个供应链的成本。我们还将根据客观的环境变化做出敏感的决定。几周后，NIO的机构还是很诚实的，然后转过身来。这种看似犹豫不决的涨价行为导致的分离停产，让外界对NIO目前的困境有了一个初步的了解。2019年，NIO遇到了严重的资金链问题。为了拯救NIO，老板李斌几乎一整年都在潜在的金融家中奔波，被嘲笑为“2019年最糟糕的人”。即使在2022年，NIO的生活似乎仍然很艰难。李斌能否不幸再次成为“2022年最糟糕的人”？

NIO抛弃“骄傲”，宣布整车停产的消息既合理又出乎意料。4月9日，在NIO通过其官方应用发布的题为“澄清近期消费和支付状况”的公告下，NIO所有者李斌也留言表达了自己的意见，他提到，“3月中旬，我们的一些零部件供应不足，直到上周，我们才勉强维持了一些库存。最近，由于新冠肺炎疫情在上海和江苏爆发，许多合作伙伴无法供应，不得不暂停消费。这种情况不是我们自己的，许多制造商已经暂停消费。“零部件的供应受到阻碍，这不仅迫使NIO暂停车辆消费，还势必影响一些已经下订单的用户的预订和付款，从而影响NIO Motors的后续付款性能。一位用户曾在NIO应用程序上报告过类似的情况，系统显示他们预订的车辆已经结束消费但目前无法运送到他们的城市。对此，NIO也回复称，目前车辆运输的物流要求符合各地防疫要求，上海地区订购的车辆目前确实无法运入。4月1日，NIO在其官方微博账号上披露了其车辆的近期付款情况：2022年3月，NIO委托了9985辆新车，同比增长37.6%；2022年第一季度，NIO共委托25768辆新车，同比增长28.5%；

NIO ET7已经开始付款，截至3月31日，已经支付了163台。事实上，这并不是NIO第一次受到供应链层面的影响。2021 8月，NIO仅委托5880辆汽车，比上月减少26%。对于如此糟糕的结果，NIO解释说，这是由于2021 8月疫情在马来西亚和北京的影响，严重限制了个别汽车零部件的供应，尤其影响了ES6和EC6的消费端，从而影响了8月份的支付绩效。今年3月，受芯片短缺、上游原材料价格上涨等多重因素影响，新能源车企纷纷开始抢购涨价。继特斯拉于3月10日涨价后，比亚迪、奇瑞、小鹏、Nezha、零跑、几何等国内车企纷纷宣布涨价，涨价幅度从2000元到3万元不等。3月19日，理想汽车首席执行官李想也在社交媒体上表示，涨价的车企是此前通过与电池制造商签订合同确认第二季度电池价格上涨的品牌。大多数尚未达成的价格上涨是由于尚未就价格上涨达成一致，一旦达成一致，价格也会上涨。面对这种情况，NIO最初表示“每个人都在涨价，我没有涨价。”NIO与创始人兼首席执行官秦立红一起，在与其他人分享的一篇关于电动汽车涨价消息的文章中评论道，“NIO没有涨价，至少还没有计划涨价。”然而，这种“踏实和傲慢”仍然无法承受理想的打击，这不仅仅是由于疫情导致的整车停产。02的交付量一直在持续下降，NIO已经被挤出了前三名。从今年3月各新车品牌的销售成绩来看，曾经被称为“新动力一哥”的蔚来已经跌出了前三阵营。今年3月，市场表现最好的汽车是小鹏汽车，出货量为15414辆，这使其继今年1月后再次成为“蔚小理”中的月度销量冠军；紧随其后的是Nezha Motors，3月份共委托了12026辆汽车。只要在理想one的销售模式中只有一辆理想汽车，它就以11034辆的数据获得了第三名；

Zero Run、NIO和Jikron分别排名第四、第五和第六。小鹏汽车今年3月的委托量环比增长148%，同比大幅增长202%，其中小鹏P74398小鹏P5和G3系列车型分别为9183辆和1833辆。值得一提的是，小鹏P7的月供量首次突破9000辆，创造了造车新动力品牌下纯电动车型月供量的纪录。在这份最新的成就榜单中，此前被列为二线新车品牌的零跑和内扎汽车的表现尤为亮眼。从委托数量表现来看，两者都进入了新车品牌的第一梯队。市场是不可预测的，尽管月度业绩不能被视为一种固定的模式，但这并不是NIO第一次跌出月度销售额前三名。根据各家公司今年2月公布的支付量数据，前三名分别是理想8414辆、内扎7117辆、小鹏汽车6225辆。NIO以6131辆汽车排名第四。从三月份的数据来看，NIO已经下降了五个月。这种“持续下降”不能完全归因于疫情影响等外部因素。由于所有车企也面临着外部因素的考验和打击，NIO的内部因素可能会占更大的比例。首先，尽管李斌声称面向大众市场的品牌已经平稳停止，但NIO正处于无法接受当前委托产品的艰难阶段。撇开截至今年3月31日委托的163辆ET7不谈，它们构成了NIO当前委托车型的生力军，可以被视为旧车型，如ES8、ES6和EC6。他们最初的委托日期分别为2018年6月、2019年6月和2020年9月。在新车型方面，NIO在NT2平台上开发的ET7曾被委托，但由于最近的委托，销量仍然很小。ET5和ES7预计将于今年9月和第三季度开始委托。在产品迭代迅速的新能源汽车制造浪潮中，老车型很难持续保持竞争力。2021第四季度，NIO委托25000辆汽车，环比小幅增长2.4%，创下近七个季度以来的最低纪录。抛开价格和定位不谈，单独谈论销售有点像子。目前，蔚来旗下销售的汽车平均售价在40万元以上，高于小鹏和理想分别在20万元和30万元左右的平均售价。更高的售价相当于更高的消费门槛，因此无法根据市场表现进行比较。然而，目前NIO的销售模式正逐渐从NT1平台过渡到NT2的第二代技术平台。由此产生的新车型尚未完全进入佣金阶段，旧车型销量疲软的困境是真实存在的。尤其是在我们进入2022年之际，NIO在支付方面的表现更为明显。2022年，NIO连续遭遇困境，新车动力的销量排名发生了重大变化。有人评论说：“旧的三强时期已经过去，新的五强时期已经到来。”03李斌会再次成为“最坏的人”吗？2019年10月，一篇名为《2019年最悲剧的人——蔚来李斌》的文章席卷互联网，在某种程度上也让企业家李斌有点破圈。2019年，面对数百亿元的巨额亏损和NIO股价的暴跌，李斌在巨大的压力下，偶尔会在各方之间徘徊，试图将大楼从坍塌中抢救出来。最终，在他和大家的努力下，NIO获得了合肥市国资委70亿元的战略投资。NIO的中国总部也落户安徽合肥，给了NIO一个喘息的机会。稍作休息的魏来在2020年和2021给出了令人印象深刻的答案，为合肥市国资委授予的“最佳风险投资家”称号添加了更具说服力的注脚。但新能源汽车已经是一个竞争激烈的类别，到2022年，NIO将面临许多新的挑战。NIO一直处于亏损状态。对于亏损，李斌曾在业绩会上表示“我们不会妥协”。这种不妥协也反映了NIO坚持暂时不提高价格……

今年三月。当时，NIO的行为源于2021第四季度NIO的销售额被其他市场竞争对手超越的明显趋势。2022年，NIO将陆续推出三款新车，与追求利润计划相比，销量对NIO来说更为重要。但即使NIO意识到涨价将影响本已疲软的销售，它仍然选择在4月10日宣布涨价，这无疑突显了NIO目前面临的巨大压力。持续的用户体验受到李斌的高度重视，也是他试图为NIO打造的护城河。这导致NIO接受了与其他新车制造大国相比更高的关闭成本，包括高昂的销售、一般和管理费用。2021，NIO的支出为68.8亿元，同比大幅增长95.4%，2018-2020年分别为53.4亿元、54.5亿元和39.3亿元。2021，理想汽车的销售、总务和管理支出为34.9亿元，明显低于NIO。高昂的关闭成本已成为限制NIO盈利能力的主要原因，但今年也是李斌选择大力投入研发的一年。与2021相比，NIO在2022年的研发投资增加了一倍多。到今年年底，NIO的研发人员预计将达到9000人左右。因此，今年NIO的财务压力将更加明显。今年也是完成李斌此前讲述的下沉新故事的一年，NIO将通过一个新品牌进入大众市场。根据李斌的公开声明，在大众市场品牌的业务中，中央团队已经成立，战略方向和发展战略已经明确，首批产品也进入了关键的研发阶段。然而，NIO之前的定位是一个更高端的品牌，它探索了一种固有的营销和服务形式。它在进入大众市场时能否调整和适应另一个大型消费群体，其间仍有许多不确定因素。此外，为了实现用户手机与汽车更好的互联体验，自研手机成为李斌想要触及的业务。对于NIO准备下一步生产手机的市场传言，李斌在最近的一篇采访专栏中回应道，“NIO仍处于早期研究阶段，生产手机的计划更多的是为了防御而非扩张。”整车停产，产品价格上涨。在这一令人眼花缭乱的运动背后，某种程度上，它反映了NIO的无能和无力。回顾过去，2019年的李斌无疑是忙碌和焦虑的，但幸存下来的李斌也收到了来自背后的鲜花和掌声。但蔚来的通常情况似乎越来越困难，蔚来和李斌的未来之路显然并不顺利。我也希望李斌不要成为“2022年最糟糕的人”。

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