在永久冻土区,道路上行走困难,天气恶劣,雨雪天气变幻莫测。在青藏线上行驶必须有足够的动力和良好的可靠性,此外,由于回程货物短缺,油耗应该较低。如果油耗高,去那里是不划算的。“一位在青藏线上跑了多年的老司机说。他叫孙国元,来自甘肃武威。50岁的他已经从事货运行业30多年了。为了提高高原航线的运输效率,他决定在今年1月购买一辆国六车型。尽管有数字少了汽车评论,当谈到换车时,孙国元仍然很矛盾。我在青藏铁路上跑了十多年,来回换了几辆车,但一直不太满意,所以这次换车特别谨慎。犹豫之后,我得知解放推出了一款平板520马力的J6V车型,我立刻就知道了,”孙国元说。对于这个决定,孙国元分析说,“第一点是解放J6V的马力定位非常精确。目前,市场上560马力或以上的产品价格较高,480马力的产品动力不足。520马力结合了成本效益和实际运输需求。第二点是,解放是持卡人心中的“国卡”,销量高,服务好;
第三点是平地因素,只要你是长途持卡人,你就知道驾驶更舒适。跟随汽车七天七夜来测试和消除油耗焦虑,孙国元之前开过一辆国三车。刚开J6V的时候,他觉得这辆国六车其他方面还不错,只是油耗有点高。这让他对自己买车的决定持怀疑态度,但一次简单的沟通有助于扭转局面。他回忆说,推荐产品的销售介绍说,这款车配备的解放动力阿威发动机最大的优势是“燃油效率”。为了弄清真相,孙国元向解放反映了自己遇到的问题。
在收到孙国元的反馈后,解放动力用户孙国元立即安排技术人员对该车进行了全面检查。在发现与汽车故障无关的任何问题后,安排了一名专门的驾驶教练跟随汽车进行油耗测试。由于孙国元正好有一批货物将于4月4日运往拉萨,测试路段选择了从甘肃武威到拉萨的路线。出发前,解放J6V测试团队和孙国元检查了车辆的基本情况,并记录了当时的里程、总油耗和油耗指标。为了更好地记录车辆的实际油耗,此行来回行驶4800公里,仅在高速公路上行驶了500公里,其他路段均在国道上行驶。为了更好地识别问题,孙国元在旅途中驾驶该车,测试显示油耗为42.8升/100公里。回程时,驾驶教练从孙国元手中接过方向盘,行驶800公里后,油耗逐渐下降。在满载33吨的情况下,油耗仅为39.5L/100公里。明显的油耗对比让孙国元感到惊讶,他也开始觉得问题可能是因为他的驾驶技术和习惯。驾驶教练向孙国元详细解释了这款发动机的动力输出特性,并对孙国元的驾驶习惯进行了纠正和指导。据了解,孙国元的解放J6V搭载了一台520马力的解放动力阿威发动机,该发动机具有高效的进排气系统。其涡轮增压效率和整体空气利用率分别大于62%和89%。发动机的整体热效率也超过了48%,与其他品牌的发动机相比非常省油。凭借强大的动力和高可靠性,在高原公路上行走不再可怕。孙国云承认,青藏线对车辆的要求非常高,不仅限于油耗:高原不仅风景优美,还有高海拔的唐古拉山脉,那里人烟稀少,高原容易缺氧。此外,青藏线上有500多公里的永久冻土路段,那里有许多由高原永久冻土引起的搓衣板、坑洞和凹陷。在这些路段行驶是对汽车性能的一次特殊测试,尤其是它的动力。如果汽车缺乏扭矩,时差不是一颗星半在目前高效的物流环境下,这是难以想象的
孙国元和他那辆搭载解放动力520马力发动机的解放J6V卡车对J6V的动力性能非常满意。不仅动力输出强劲,而且在恶劣路段上克服困难的能力也很强,可以说是对任何地形和环境都无所畏惧。据了解,解放动力阿威的520马力发动机在1100至1400转/分的转速范围内,最大功率输出可达2520牛米。无论是通过坑洞还是斜坡,即使是翻山越岭,整辆车都能产生强大的动力。同时,较低的扭矩输出也确保了燃油经济性,实现了良好的燃油效率。孙国元还表示,除了道路困难,青藏线的气候和环境也非常恶劣。白天你可以遇到任何天气,早上下雨,中午晒太阳,晚上下雪是常见的现象。一下雪,路和路的边缘就变得分不清了,如果一不小心,它们很容易翻车……
附近的沟渠,非常危险。但他非常高兴的是,他的汽车的发动机制动功率高达350kw,可以显著减少刹车片的发热和磨损。不仅可以延长刹车片和轮胎的使用寿命,而且整车也更可靠,减速制动也更安全,驾驶非常放心。事实上,青藏铁路上除了高原反应和路况不佳之外,还有一个致命的杀手,那就是疲劳驾驶。高海拔地区本身由于氧气不足,再加上人口稀少、景色单调,容易出现神经疲劳和幻觉。因此,即使有多年青藏铁路运输经验,孙国元无论多忙,都会给自己足够的休息时间,他还经常提醒其他司机要节省体力,不要疲劳驾驶。与目前的青藏路线相比,过去把百货公司送到四川,把煤炭送到天津和北京太容易了,但我仍然选择了一条更难的路线,因为它提供了更好的回报。幸运的是,我这次选择了配备解放动力的解放J6V,即使路线不容易,我的运输也很顺利,”孙国元说。孙国元还表示,解放J6V的油耗降低了,技术也学到了,这是一项终身的福利。毕竟,他敢于自信地驾驶未来的青藏高原公路,全程都有一汽解放和解放动力的服务。
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