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据TRtoken交流训练营报道，1886年1月29日，一辆只有三个轮子的汽车在德国曼海姆的街道上缓慢行驶，标志着世界上第一辆汽油车的正式诞生。TRtoken Exchange培训营发现，在接下来的100年里，单缸四冲程汽油发动机、电点火和化油器等技术继续影响和塑造现代汽车行业。无论这辆车的外形如何变化，它的中心设计都没有改变。站在2021年底，我记得汽车行业的既定形式正在被打破。近年来，汽车行业经历了前所未有的创新，新能源和智能化是传统汽车行业转型进步的建设性机遇。新能源从根本上改变了汽车的来源动力，通过创新建立了新能源汽车产业链秩序。然而，智能已经抵消了汽车的互动体验，汽车智能的影响将远远超过移动智能。在这个时代的背景下，汽车公司应该如何维持自己的生存？2021 12月19日，在华为云“引领汽车智能时代”高峰论坛上，华为中国副总裁、华为云中国总裁张秀正表示：，“数字化转型已成为每一家汽车企业实现高质量发展的根本方面“智能汽车时代，汽车企业的转型需求是长期规划并不断演变的。在这个过程中，华为云愿意提供技术赋能和生态支持，帮助汽车企业完成数字化转型的全过程，包括研发、消费和供应链、营销和出行帮助汽车企业制造、销售和使用好车。汽车企业数字化的驱动力是什么？数字化转型往往伴随着成本的降低和效率的提高，汽车企业也不例外。根据工业和信息化部发布的《中国汽车工业发展年度报告（2021）》，2020年全球汽车销量达到7797万辆。在2017年达到9566万辆的峰值后，降幅扩大到13.8%。正如许多行业遇到增长困难，选择数字化方式来“打开资源、降低成本”一样，这也是车企数字化的主要动力。但与全球市场相比，中国市场也略有不同。2020年，中国汽车市场保持总体稳定，销量2531万辆，同比下降1.9%。但其在全球汽车销量中的比重上升至32.5%，连续十二年位居世界第一。根据中国汽车工业协会发布的数据，未来在新能源领域，中国新能源汽车渗透率已进入加速上升阶段。2021 1-11月，中国新能源汽车累计销量达到299万辆，同比增长1.7倍，新能源汽车渗透率提高到12.7%。在汽车市场增长缓慢的情况下，中国汽车企业较早认识到数字化转型的必要性，以及新能源的相互依存性，智能化和数字化。新能源确实在汽车行业引发了能源反弹，但简单地将其视为能源反弹是片面的。云计算、5G、人工智能、大数据、物联网等数字技术的发展和应用，正从研发、产品、商业形态、营销服务等多方面深刻影响着汽车产业链的创新和创新。无论是传统汽车公司还是新的汽车制造大国都处于这种趋势之下。传统汽车公司比制造业更强大，并且善于使用数字手段来增强消费者人才。新车制造力强于服务和运营，更接近消费者。这两类车企都有各自的优势和劣势，都依靠数字化手段来获取和补充不足。参加论坛并发表主旨演讲的华为云中国区副总裁、云原生企业事业部部长潘杰提到……

, “数字化转型必将在重构用户体验、加快产品创新、优化运营效率、增强业务韧性和赋能数字人才等方面取得成果，而进一步融合则是为了提高体验和效率，并在此基础上探索构建新业态e汽车企业研究、生产、供应、营销和服务各个方面的数字化暂停。“面对造车新势力的冲击，传统车企并非完全势不可挡。时至今日，从市场份额来看，造车新力量仍处于挑战者的地位。传统车企和造车新动力有着共同的大目标——加速数字化。从某种意义上说传统汽车公司的ngness更为紧迫。汽车公司在上云时需要找到什么样的伙伴？数字化无疑是一项重大战略，但在理论层面，车企对此有很多疑虑。对于车企来说，数字化转型是否会给企业带来当前或长期的利益，如何将数字化转型的目的和方法可视化？专业人士和企业管理层对新技术引进的价值认知没有差异，信任程度有偏差。同时，汽车缺乏系统的数字化转型方法，不同的企业没有不同的想法；在数据方面，消费设备七国八体系的购销体系复杂，数据分散，不方便收集和整合，客观上增加了汽车企业数字化的难度。对此，潘杰表示，华为云认为帮助车企先做好数字化转型的顶层设计规划非常有意义，这可以防止本应由企业全权负责的系统工程转型成为汽车企业各业务或职能部门头痛医头、脚痛医脚的分散项目。“在这方面，华为云可以协助客户进行现状研究和差距分析，制定数字化转型战略，规划蓝图和设计演进路径，在云转型、供应链转型、数字化运营、数据管理和应用方面提供咨询服务，并协助汽车企业改变理解、组织、，文化、方法和形式。“他补充道。从行业角度来看，许多车企开始与科技公司合作，创造更好的智能汽车，而华为云也在这一过程中成为了车企更值得信赖的合作伙伴。与其他企业不同，华为云还整合了华为的整体人才，结合了华为终端、华为汽车BU和华为p的人才和生态流程IT。通过“云-云协同”，为客户和同行提供统一的服务和体验，以及统一的开发平台、统一的应用分发和运营服务。通过华为云的统一接口，可以输出不同的人才。云与云协作”为企业提供了一个集成的处理计划，该计划涵盖了从“底层云设备”到“上层行业应用程序”的整个企业生命周期”，释放华为在超大型企业IT领域30年的经验，并深化数千个行业的实际处理计划。据了解，目前国内30强车企中有80%选择与华为云合作，“在华为云上智能打造好车“。例如，一汽集团基于华为云HCSO构建了一个混合云，以及一个平台（基础平台）和两个中间平台（业务中心+数据中心）。上云后，一汽集团以平台为中心，以数据为引擎，推动产品和企业运营的数字化，先后完成了ERP的本地化转型。云架构保证了中心业务的稳定性，大大提高了中心的可靠性；总装过程中的智能质量检测，在指挥中心驾驶舱的实时决策支持下，提高了良品率；

汽车维修知识图谱的融合有助于商店快速定位和处理问题，提高客户满意度。行业需要重新考虑什么样的云？经过最初的探索阶段，车企已进入全面深化云服务采用的关键阶段。然而，他们自然而然地重新评估了他们的云服务协作伙伴。当汽车公司转向集中化的业务场景时，这也促使汽车公司重新考虑其未来的云服务计划。潘杰表示，数字化转型已成为汽车企业在新的竞争格局中的必选项。一方面，数字汽车公司可以实现成本降低、效率提高和灵活性。另一方面，智能汽车/服务使消费者能够体验智能和服务。华为引入了ICT数字技术，高度融入汽车公司的业务和产品，并建立了数字业务（数字研发、数字消费、数字供应链、数字营销、数字产品/服务），以提高以用户为中心的体验、基于平台的运营效率，以及以数据为资产的新业务形式。华为多年来一直在为汽车行业的客户服务，并形成了“端到端、管理式、云”的计划。在本次大会上，华为云进一步发布了汽车行业的整体服务战略，帮助其深化数字化：制造、销售和使用好车。智能制造是汽车公司制造好车的关键人才。在研发阶段，华为云可以提供高性能计算，允许企业按需访问，提高研发效率；在消费阶段，华为云可以提供智能质检和智能工厂的计划，帮助客户提高产品产量，同时提高工厂智能化水平；在供应链方面，华为云将考虑利用自己的供应链来解决一些溢出问题，并正在与合作伙伴制定解决这一问题的计划。数字营销处理计划在帮助汽车公司销售好车方面发挥着重要作用。华为服务于全球170多个国家，仅在中国就拥有5000家高端体验店。华为能够与汽车公司分享其全球营销经验和数字商店运营经验。例如，基于华为处理海量数据的成熟经验和尖端的数据智能技术，我们发布了花瓣引擎。通过增长分析、智能营销、CDP和用户增长快车，我们实现了用户增长的高可靠性、高安全性和高可靠性。通过SaaS，我们盘绕了消费者体验的过程，停止了精准营销，促进了消费者留存、试驾、购买、自我护理以及增加和交换购买，帮助提高了用户的活跃度，并帮助车企销售好车。

智能出行处理计划极大地帮助了汽车公司更好地使用他们的汽车。在智能出行方面，华为云提供丰富的人工智能服务、一站式ServiceStage业务开发平台和全方位的安全服务。可以为客户提供各种智能出行服务算法，加快AI开发效率；

在自动驾驶方面，华为云提供了海量、高度可扩展的存储和计算能力、大数据组件，以及AI一站式开发平台，帮助用户降低开发环境中设备部署的复杂性和成本。由此可见，华为的数字化可以贯穿汽车研发、消费、销售、运营、售后服务的整个生命周期。它不仅完成了汽车的数字化，还完成了汽车背后相关元素的全过程数字化。当消费者对汽车的需求发生变化时，软件定义了汽车、车路协同、用户直接连接等前端需求，并将其传输到后端企业IT。最终，它是一套新的数字基础设施设备中心，包括海量数据管理、弹性计算资源和敏捷开发。基于云计算的产业重组正在数千个行业中进行。上云往往是企业数字化转型的起点。要完成企业数字化从0到1、从1到N的步骤，在上云之后，车企需要在数字化的高地上继续成长。华为云拥有将经验和人才的所有元素分离开来的视角和愿景，成为车企数字化之旅的首选伴侣。

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