交付首月销量就过3000 严苛测试揭秘问界M5的成功密码

最近，中国汽车工业协会公布了3月份的销售数据，其中，文捷M5在3月份的销量超过3000辆。作为一款新车，首月就能实现这一成绩，说明它正式登上了新能源汽车的“餐桌”，值得肯定。在职业生涯初期，他得到了市场的认可，这与问界M5出色的产品力是分不开的。俗话说“外行看热闹，内行看门道”，在通用技术的中国汽车研究工程师眼中，问界M5的硬实力是什么？这篇文章是给你看的。

驾驶的“高级感”是从哪里来的？主要关注的是用于底盘和悬架规格的材料。我们在日常生活中经常会提到底盘的行驶质量。工程师们认为，汽车的底盘实际上是一个非常系统的工程，行驶质量的好坏主要取决于底盘的材料、悬架结构和内衬类型等因素。M5底盘的质量如何？它将通过通用技术中国汽车研究实验室的拆解进行演示。

由于新能源汽车中存在电池组，汽车的重量将明显高于汽油车，因此轻量化非常重要，底盘首当其冲。工程师通过拆解发现，文捷M5的摇臂、副车架等部件均采用铝合金材料，整体减重约30%。得益于整车的重量减轻，它在提高操控性和舒适性的同时降低了能耗。

文杰M5的前悬架采用四球头双叉臂结构，工程师表示：这是目前最复杂的悬架之一，可与市场上的百万富翁豪华车相媲美。上下叉臂、四个球形接头和液压衬套等关键部件用于提高轮胎抓地力，同时平衡舒适性和操控性。文界M5的后悬架采用了H臂独立悬架，可以更好地优化冲击的柔软度，提高颠簸路面的舒适度。同时，它具有更高的刚度、更稳定的侧向支撑和更快的曲线响应，提高了操控体验。此外，H臂独立悬架占用的空间相对较小，有利于动力电池和电驱动总成的布局。值得一提的是，文界M5还采用了博世华域双小齿轮动力转向器，可以直接在齿条上进行辅助，显著提高了转向响应，同时，它在辅助能力方面优于传统的柱型系统。如何在车厢里做到“安静”、精益求精？出色的NVH项目保证了安静。工程师们在专业的实验室环境中测试车辆的安静度。通用技术中国汽车研究院设有车辆半消声实验室和混响室，用于测试车辆的NVH性能和隔音性能，以获得专业、严谨、全面的数据。

在整车的半消声试验室中，将边界M5夹在四轮驱动低噪声鼓上，模拟常用的怠速、定速、加速度和轮胎辐射噪声。在怠速空调条件下，车辆前后座椅噪音分别为35.8dB（A）和35.5dB（A）；

在鼓驱动轮胎运行条件下，60km/h轮胎的近场噪声为99dB（A），100km/h轮胎的远场噪声为103dB（B）。这个成绩非常出色，明显领先于同级别的汽车。

NVH工程不仅仅是堆放隔音棉，它是一项系统工程。文捷M5前后排均搭载双层夹层静音玻璃，并邀请雷诺NVH总工程师在轮胎优化、悬架舒适性和操控平衡调教、外观设计结构优化、风噪等方面进行针对性调整。在软件方面，采用智能电驱动系统控制算法，对动力系统和增程器的噪声和振动进行精确优化。加热/冷却能力是多少？风洞试验模拟了恶劣的环境，车辆的舒适性不仅体现在底盘减震、座椅刚度等方面。空调的性能也是影响体验的一个主要因素。因此，文捷M5必须在风洞实验室进行严格的测试。该实验室由世界知名的风洞设计公司-德国WBI设计。温度范围可在-40℃至60℃之间调节，出风口区域可覆盖整车，真实模拟汽车的行驶状态。

在空调冷却试验中，将实验室的环境温度调节到38℃，然后将车辆暴露在1000W下/㎡ 通过全光谱太阳光模拟系统进行辐射强度测试，然后进行制冷试验。空调制冷系统运行几分钟后，文捷M5的机舱迅速降温，出风口的风速和温度令现场工程师非常满意。

在空调和供暖测试阶段，文捷M5需要在零下15摄氏度的环境中浸泡8小时，然后才能开始各种测试。测试结果表明，该车的加热性能非常出色。这位工程师指出：“这不仅是因为问界M5的PTC加热系统非常出色，还因为增程电动车的属性加成，问界M5增程器的余热可以输送到内舱，不仅可以加速车内温度上升，还可以提高加热效率。“经过通用技术中国汽车研究院一系列严格而专业的测试，问界M5已经证明了自己的实力。作为一款冲击高端市场的新能源SUV，问界问界M5不仅在智能化方面进行了设计，它有着令人满意的体验，在核心底盘工程、NVH工程、温度传感性能和其他方面。取得如此优异的成绩离不开赛力斯背后的全面支持。作为一家掌握三电核心技术、拥有智能工厂的新能源企业，赛力斯在研发、制造和质量控制方面都有相当的实力。这可能是进入市场后能够获得市场认可的成功密码。

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