极狐X华为 打造科技国潮代表作

期待已久的极狐阿尔法S新HI版终于问世了。它于5月7日正式推出。有人说，一顿好饭永远不会太迟，但北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇用了一个词——“熟瓜熟米”。在这四个字的背后，其实是一段艰难的时期。从2019年1月18日到2022年5月7日，极狐和华为的工程师已经合作了1206天。这是一个历经三年磨难的旅程，其中也包括许多压力、争议和疑虑。

屡遭质疑的刘宇承认，“在过去的一年里，我们在这款车的软硬件兼容性方面遇到了很多问题，这些都是智能汽车道路上无法避免的常见问题。”尽管疫情、芯片和供应链仍面临巨大压力，作为首款搭载华为智能汽车全栈解决方案的量产车，极狐阿尔法s的全新HI版，如今上市，它仍然“在智能转型的前排抢占一席之地”。因为坐在前排不容易，不仅“没有作业可复制”，还有一群观众从后面盯着它看。即使是关于新车生产困难的传言也偶尔在公众舆论中出现。由于新冠肺炎大流行和验证延迟了一段时间，直到一年后，我才感到这辆车的智能驾驶已经武装到了牙齿， ”有限公司执行董事、BG终端首席执行官、智能汽车解决方案事业部首席执行官于成东表示。现在这款新车配备了三个激光雷达、毫米波雷达和十几个摄像头，以及34个传感器。用于成东的话来说，硬件能力和基础设施能力应该是当今最强大的。努力超越硬件还进行了从上海首都到北京首都120多万公里的推广测试。那么，这款新的HI版极限福克斯阿尔法S，拥有强大的融合感知系统，可以处理城市场景中的复杂路况，以及高水平的自动驾驶辅助系统，能否打破旁观者的一些疑虑？你能再次证明极狐+华为模式的优势吗？

证明1+1大于2的乘积？你能想象中国汽车的未来会使用外国的智能系统吗？“另一位国有汽车公司首席执行官曾私下表示，中国汽车公司的智能未来必须与中国力量紧密相连。这是基于行业、种族和梦想，以及战略和安全选择。基于这一前提，无论谁首先思考并采取行动，都将最接近未来。众所周知，极狐是华为在汽车领域的第一个合作伙伴活跃的行业，而当时，华为在行业中仍然是一个不那么受欢迎的局外人。所以余承东说：“北汽是华为合作最早、最深入的公司，在电力、软件和智能三个方面都有坚实的基础。华为在软件和智能方面都很出色，我们有很强的互补性。”人生没有白走的路。极狐和华为的结合，一步一个脚印，最终带来了最先迈出步伐的“一线玩家”。如前所述，新车最大的特点是身心融合，高度融合，消除了智能汽车的拼凑。看起来已经做了很多工作，但实际上，每一项都没有用处。

再看看这辆车，不用说，每个人都理解。华为HI全栈智能汽车解决方案、华为先进的自动驾驶ADS系统、鸿蒙OS系统的智能座舱、华为麒麟汽车芯片，甚至华为激光雷达的好处。。。整套解决方案是一流的硬件、软件和算法带来了自然集成的三大优势。1、 实现城市先进的智能辅助驾驶，包括前面提到的34个高感知硬件，形成360度全覆盖的超高融合感知系统，真正还原3D物理世界，准确识别障碍物；

MDC810智能驾驶计算平台支持400 TOPS的超级算力。感知、计算能力和基于平台的冗余带来的切实好处正在技术上达到更接近手动驾驶的水平。2、 打通移动生活“智能终端”的鸿蒙车载操作系统，最大的亮点是在多场景下与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝对接。我们拥有专门针对车内场景设计的语音控制、视觉感知、车内支付、无缝流等核心能力，与应用深度融合，打造千人千面的智慧出行空间。3、 以安全为目标的冗余设计采用航空级全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构和电源六个方面配备备份系统，最大限度地确保系统在所有天气和场景下无忧运行。高水平的智能驾驶场景需要更严格的安全保障。此外，华为丰富、强大且不断增长的智能生态系统使新车真正成为“万物互联的智能世界”的入口。

用刘宇的话来说，“车企闭门造车、珍惜自己扫帚的时代已经成为过去时，未来的胜利一定是生态的胜利。生态越好，越有利于成本控制和规模扩张，也越有利于产品升级和技术迭代。“这也是极狐一直给予造车灵魂和身体的答案。这么说，确实需要一些信心。有些人关心差异化和信心，如果中国的汽车智能解决方案最终成为“37“互联网世界的规则，即70%的市场被一家公司垄断。那么，与他们合作的汽车公司如何处理自己？如何保持品牌和产品之间的差异？面对这些“极端狐狸”的担忧和整个汽车公司可能成为替代工厂的怀疑，刘宇坦率地表示朋友们也借鉴了我们的转型模式。“然而，他认为，即使每个人面对相同的供应链资源，采用相同的技术解决方案，每个企业对客户需求和产品定义的理解也不同，由此产生的产品仍会有显著差异。

自信不仅需要理念，还需要硬实力的支持。性能方面，得益于由定制动力电池系统和前轮驱动异步电机+后轮驱动同步电机组成的高效动力总成，全新HI版极狐阿尔法S四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，车辆百公里加速小于3.5s。极狐阿尔法S全新HI版在带来极致加速体验的同时，拥有国内首个800V高压量产车平台，最大充电功率187kW。它可以在10分钟内补充近200公里的续航里程，从30%充电到80%只需15分钟。这些令人印象深刻的数字不仅是因为极狐在造车方面不仅是一个小白，而且植根于红色。凭借12年多在电动汽车发展方面的经验和技术积累，北汽蓝谷构建了一个具有高安全性、强智能连接性和高效率的汽车电子和电气E/E架构。它还构建了第一个完全冗余的电气硬件平台——BE21平台。作为蓝谷的高端产品线，极狐的产品工艺是与全球知名零部件巨头麦格纳共同开发的。尽管麦格纳是一家零部件巨头，但其优势之一是能够提供整车解决方案，并签约30多种车型，包括梅赛德斯-奔驰G、宝马5系和捷豹I-PACE等知名车型。那么，双方共同创造的平台技术有多强大呢？一个细节就足以证明这一点。2021，电子电气EE架构和底盘技术等相关知识产权将出口到海外企业。首先，ARCFOX Extreme Fox Alpha T型号的电子和电气EE架构相关知识产权被授予……

teyr USA的许可费约为1.92亿元人民币。2021 2月2日，BE21平台架构底盘技术及相关知识产权授予斯太尔美国。技术许可费是5000万欧元的固定价格。正是因为BE21电子电气架构率先实现了双冗余，华为才选择与北汽蓝谷合作。只有这样，极狐阿尔法S华为HI版才能成为“华为首款自动驾驶汽车”。有了这样的信心，北汽蓝谷可以在行业内建立良好的关系：与华为建立战略合作，开启5G智能网联汽车时代；与百度在无人车技术共享方面建立深度合作；与宁德时代合作，对固态电池汽车技术进行深入研究。

例如，北汽蓝谷和百度合作，在阿尔法T的基础上，利用百度最新一代共享无人车技术——第五代Robotaxi，打造了具有真正智能驾驶能力的Apollo Moon。未来三年，3000台机器人将部署到30个城市，打造全球最大的共享无人车测试车队，提供更有温度的无人出行服务。过去的一切都是序言。2022年注定是北汽蓝谷加速发展的一年。一季度，北汽蓝谷累计销量达到9120辆，同比增长189.62%。其中，3月销量达到5735辆，同比上涨438.5%。进入新品牌正式爆发前的爬坡期。2022年，北汽蓝谷的销售目标是10万辆，其中极狐汽车4万辆。尽管疫情和供应链面临压力，但刘宇表示，他不会调整目标，将“努力抢占资源”。余承东还承诺，“华为将尽一切努力，想方设法帮助我们的合作伙伴提高产能。”华为的努力也体现在渠道上，“新车的一些销售可能会通过华为的渠道。”与此同时，极狐也将在产品布局上做出努力。极狐阿尔法S的新HI版本将于2022年上半年批量交付。基于极狐与华为的深度合作，HI版本将继续安装在ARCFOX极狐的后续机型上。到2025年，极狐将形成五大产品系列，所有系列都将有华为HI版本。对于未来，刘宇表示，电动汽车是“有的”，一旦使用，它们就不会放手。他认为电动汽车的转折点已经到来。

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