智能汽车需要更聪明的“大脑”，德赛西威ICP Aurora开启算力马达

从一种简单的交通工具到能够独立移动、智能感知和互动的第三生活空间，汽车作为下一代智能终端，承载着用户更高的应用需求和期望。他们的智力水平是反映竞争优势的重要组成部分。业内人士指出，未来，高性能计算平台将成为智能驾驶技术的核心，也是智能网联汽车发展的制高点。近年来，智能驾驶Tier1加入了车载智能计算平台的创新研发团队。不久前，德赛西威发布了首个量产的车载智能中央计算平台——ICP Aurora，实现了从“域控”到“中央计算”的跨越式技术落地。其产品背后的技术逻辑紧跟着汽车电子行业的生态进步方向。智能迭代，触发ECU数量激增。智能迭代速度远超车辆迭代速度，并触发整车的传感器数量、芯片算力、存储容量、软硬件功能不断刷新新高。根据中国市场营销协会汽车营销专家委员会研究部的数据，普通传统燃油汽车的ECU平均数量在70台左右，而以智能化为主要关注点的汽车ECU数量可达数百台。不同的ECU运行不同的操作系统和应用软件，相当于每辆车都有数百个“微型大脑”，独立决策，实现不同的功能。ECU数量的增加也意味着车辆的线束布局越来越复杂，车身越来越重，成本也会更高。与此同时，软件开发始终无法同步，带来了更复杂的应用逻辑，这给车辆开发设计、制造成本和售后维护带来了更大的压力。在软件定义汽车的时代，EE架构需要简化。在“软件定义的汽车”时代，汽车需要不断进化的能力。更高的能效、更轻的重量、软硬件升级和标准化兼容性是未来智能汽车电子电气架构的先进方向。高效性能：独立的ECU EE车辆架构不再能够支持大规模的数据通信和计算扩展。更高的计算能力、更快的数据传输速率和跨域融合将是进步的关键。轻量化：减少ECU的数量和重量，减少硬件资源的同质化和能耗，降低车内电子电气架构（连接结构）的复杂性，以及软硬件功能的耦合。可升级的软件和硬件：软件和硬件的模块化、功能的原子化、可迭代性、可升级性、可替换性和可插拔性。标准化兼容性：统一的EE架构、统一的技术平台、统一的知识结构、提高的平台重用率，满足不同车型的需求。一个多维度的技术核心能否打造出一辆“中央大脑”汽车，其处理器与人脑相似，负责处理汽车各个部分稳定有序的工作？基于人类大脑的灵感，德赛西威创建并推出了第一代车载智能中央计算平台ICP Aurora，该平台符合未来的EE架构，可以量产。高密度计算能力“ICP Aurora”围绕着中央计算的概念，为未来的进化构建了一个多维的技术核心。在软件方面，它集成了智能座舱、智能驾驶、互联网服务等核心功能领域，并进行了重组和原子化、数据流优化和重用，提高了业务处理密度，达到1+1大于2的效果。硬件方面，集成了Orin、SA8295、A1000等主流高算力芯片，总算力超过2000TOPS。同时，CPU、GPU、AI等都进行了硬件原子化封装，更有利于算力共享——“ICP极光”的设计遵循存储与计算的融合，利用特定技术使计算与存储尽可能接近……

缓解了访问存储墙的问题。同时，采用流式结构可以在流中处理数据，减少内存访问、能量传输和损耗。此外，“ICP Aurora”内置数据包转发硬件加速器、高速以太网、PCIE总线等，优化了原有的刚性互连结构，用更灵活的软件配置互连拓扑、带宽和协议，解决了从刚性互连到柔性互连的转换，并实现动态高速互联——通过“积木卡”、灵活配置和“ICP Aurora”智能计算平台实现了持续升级、高可扩展性和强兼容性，实现了“可扩展计算能力”、“可配置功能”和“可扩展体验”。它支持主流算力异构SOC，通过硬件卡和软件配置，可以在统一的平台上灵活匹配不同的用户和型号。同时，面向SOA的开放平台设计可以满足不同软件应用需求的快速集成和部署——车辆设计，基于车辆设计目标的高可靠性性能。德赛西威的第一代ICP支持紧凑的结构设计，可以扩展多块板。产品尺寸仅为同等算力的单个域控制器总体积的一半，满足狭窄车辆空间的布局和安装要求。通过采用“夹层薄通道水冷板和智能反馈控制水冷技术”和“集成铝合金压铸设计”，我们旨在满足高散热、高抗震、高防护的可靠性要求。从绿色和可持续发展的角度来看，“ICP极光”加速了绿色汽车电子的发展，有效降低了整车原材料的碳质量比，提高了电子元件的能效比，并在汽车的整个生命周期中保持低碳和持续优化的属性，实现减少消费和碳排放的目标。汽车底部的电子和电气架构的基础决定了顶部的“智能”水平。德赛西威通过创新的技术产品促进车辆轻量化和功能优化集成，从而实现软件定义汽车的真正实现。这不仅是其自身创新技术路径的成功转型，也是行业进步的必然趋势。

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