李洪军个人简介_李洪军汽车设计

根据李红军的个人简介，“速度焦虑”是一个测试电动汽车高速续航性能的特别节目。李红军的个人资料不测量光电或充满电，我们只测量高速范围。我们将把电池充电到80%，然后在成都二环上超速行驶，看看电动汽车真正的高速续航性能如何。今天，李红军的个人资料测试了AION V Plus 90超长续航版。AION V是AION品牌的第三款产品，建立在第二代GEP纯电动平台上。AION V Plus可以被理解为AION V的升级型号，90超长距离版是该系列中最长的。它配备了95.8kWh的三元锂电池组，在NEDC标准下可行驶702公里。出发前，我们将这款AION V Plus的电池充电至82%左右。此时，仪表显示的续航里程为574公里，然后我们重置小计里程和功耗等相关信息。同时，将驾驶模式调整为ECO模式，将动能回收设置为最高水平，将空调调整为21度，将风量设置为两档·极速焦虑的实际数据：当我们到达二环高速公路收费站入口处时，这款AION VPlus的SOC为80%。我们一上高速公路，就把速度提高到了120公里/小时。

第一次观察到的里程数是在高速公路上行驶100公里时，平均速度约为98公里/小时。此时，SOC损失了21%，可以认为是6.8%的折扣。电表上显示的能耗为19.7千瓦时/100公里。（此前，Aian Y表面显示的能耗约为每100公里19.5摄氏度，但根据表面显示的能源消耗，两者相似）2里程的第二次观察是在行驶200公里/小时时，平均速度接近100公里/小时，动力损失为22%SOC，这可以视为6.8倍的折扣。仪表上显示的能耗为19.9千瓦时/100公里/小时。在第二轮比赛中，仪表上显示的能耗为19.5kWh/100km，剩余34%的SOC。仪表显示的剩余里程为235公里，也可以认为是6.8%左右的折扣。第二轮之后，我们驾驶这辆Aian V Plus前往英国石油公司的快充站进行能量补充。总的来说，我们在二环上行驶了220公里的全程，高速公路上的SOC为80%，高速公路上剩余的SOC为34%。因此，我们理论上消耗了46%的SOC。如果换算，表中显示我们消耗了323公里的续航里程，计算出的高速续航里程折扣为220/323=0.68，可以认为是6.8%的折扣。

也就是说，如果充满电，这款NDEC续航里程为702公里的AION V Plus可以完成约477公里的速度焦虑挑战。通俗地说，从成都出发，跑到重庆吃火锅，然后收费，问题不大。在充电效率方面，我们在BP快速充电站为这款AION V Plus补充能量。我们从31%开始充电，因为我们的充电站未来仍在为另一辆电动汽车充电，所以我们会“分流”一部分。此时，AION V Plus的充电功率约为55kW；

一开始，当使用120kW的充电站为Aian V Plus充电时，其充电功率约为75kW。当使用120kW的充电站为AION V Plus“单次充电”时，它的“使用率”在62%左右，所以我个人感觉它的充电效率并不高，毕竟这款90超长续航里程的AION V Plus仍然使用三元锂电池组。如果未来爱安能将快充技术应用到这款车型上，使用起来会更方便。就充电时间而言，我们从31%充电到80%需要47分钟。如果整个过程是120kW的“单次充电”，估计需要35分钟左右才能完成50%的SOC充电·基本驾驶体验：该版本的AION V Plus配备了广汽爱安最新的智能驾驶辅助系统。除了自适应巡航控制、车道保持和主动制动等基本功能外，它还配备了NDA智能导航辅助系统。凭借高精度地图定位模块和整车摄像头、雷达等多个传感器，NDA智能导航辅助系统使AION V Plus能够实现自动超车、自动变道自动匝道进出操作相对方便。此外，AION V Plus内部最大的变化是从原来的双屏设计变为独立的双屏，中控屏幕尺寸也升级到了15.6英寸。同时，这个屏幕的整体UI设计也相对简单，控制逻辑也不复杂，相对容易上手。可以改进的方面是车辆的反馈速度。在性能方面，90超远程版是整个系列中唯一一款使用200千瓦大功率电机的车型，0-100km/h加速6.9秒。

此外，AION V Plus提供五种驾驶模式可供选择，包括ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL和SPORT。然而，切换操作略显繁琐，需要在切换前通过中控屏幕访问车辆设置界面。在NORMAL标准模式下，它的加速不被认为是一辆快速的电动汽车，整个过程相对平稳和线性，特别容易处理。在运动模式下，电机对油门的反应更快，地板开关可以释放大量扭矩，使动力瞬间爆发，给人一种推背感；此外，由于电机的高功率，中后部的高速加速能力仍然相对较强。刹车方面，这辆车给我的感觉是刹车很舒服，但调教有点软。前部的制动力不是很强，需要施加更深的制动力。

在悬架底盘方面，AION V Plus采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架，整体调校相对柔和。此外，得益于底部电池，重心感觉很低，底盘相对坚固沉重，驾驶质量很好。细微颠簸的过滤非常清脆高效，但当面对起伏较大的坑洞时，车厢的左右摆动幅度仍然有点明显。

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