近日，AITO文界M5获得了中国汽车研究院颁发的驾驶和乘坐质量产品认证证书。这是对车辆操控、制动、动力、静音和温度传感性能的全面测试。凭借卓越的产品力，文杰M5获得了五星级认证。在操控测试阶段，文捷M5以无可挑剔的性能通过了紧急避障和其他测试，测试人员都表示其底盘具有很高的精密度。为了证明为什么文杰M5具有如此出色的动态性能，我们拆解了它的底盘，揭示了隐藏在车下的“高性能密码”。
除了材料昂贵之外，其他一切都是优势。在全铝合金底盘布局的改装圈里流传着这样一句话，“多出1公斤不如少出10马力”。车身越轻，动态性能自然就越好。对于新能源汽车来说，轻量化更为紧迫，因为电池组的存在，同样尺寸的新能源汽车比汽油车重得多。文杰M5深谙这一原理。从拆解图中可以看出，全铝合金材质的底盘丝毫不逊色于百万级豪华轿车，在同级别中基本处于“天花板”级别。它可以实现约30%的整体减重效果，同时也更耐腐蚀，振动变形更小。当然，铝合金也并非没有缺点。它的成本比传统钢材贵得多，这也是铝合金底盘目前无法广泛推广的根本原因，也间接反映了赛力斯的诚意。
转弯神器与生俱来的高端设计。豪华汽车的M5前悬架配备了四球头双叉臂结构，这是目前市场上最昂贵的结构之一，被宝马X7和梅赛德斯-奔驰GLS等数百万SUV使用。它将传统的固定关节拆分为四个独立的控制臂，增加了控制点，使悬架和车身之间的连接点更加稳定，更好地减轻了各个方向的冲击力。由于有两个叉形臂，它可以在转弯时同时吸收侧向力，从而抑制侧倾。此外，双叉臂悬架可以自动改变外倾角以适应路面。当车轮上下跳动时，轮胎表面可以始终保持水平，从而确保更大的抓地力和更高的弯曲极限。
减振降噪，柔性副车架/H臂梯形多连杆后悬架提供舒适体验。M5后悬架采用H型臂多连杆独立结构，具有较高的刚度，可以提供足够的横向支撑，以实现更快的动态响应，并提高后轮跟踪性能。它是对双叉臂前悬架的补充。除了良好的操控性外，这种类型的悬架还确保了乘客的舒适性。由于车轮的纵向力和扭矩解耦，当面对制动和路面坑洼时，它可以更好地优化冲击，减少振动，并平衡隔振和降噪效果。此外，文捷M5的前后采用了柔性副车架设计，悬架控制臂与副车架之间采用了更高端的全液压衬套连接，进一步提升了舒适性。
提高操控性，降低轮胎噪音。除了底盘和悬架，轮胎也是倍耐力P ZERO轮胎的重要组成部分。问界M5采用倍耐力P-ZERO高性能静音轮胎，这是真正的高性能轮胎。价格不便宜。市场价值约为1500元/件。它的干握性能非常出色，有助于在转弯、加速和制动条件下发挥积极作用。此外，轮胎内部有一层吸音棉，进一步抑制了轮胎噪音，提高了整车的NVH性能。轮胎规格为255/45 R20。
通过这次底盘拆解，我们发现文杰M5不仅外观在线，内饰豪华，而且丝毫没有松懈……
看不见的机械部件。它愿意做出牺牲，表现出的诚意远远超过了同行。全铝合金底盘、前双叉臂+后多连杆悬架以及高规格轮胎都是文杰M5拥有出色操控性和出色舒适性的原因。如果你想选择一款既能满足你的驾驶控制需求又能满足家人乘坐要求的高端SUV，那么像AITO文杰M5这样的高品质汽车是值得选择的。
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