发力节能减排 哈弗柠檬混动DHT架构解析

全球减碳压力的急剧增加和燃料价格的持续上涨都向我们传递了一个信息，即产业变革的浪潮正在涌动。对于与碳排放和油耗密切相关的汽车行业，无论是传统主机厂还是新车制造商，都在积极探索切实可行的节能减排措施。

作为本土一线汽车品牌的一员，哈弗品牌多年来取得了重大技术突破，在混动领域大放异彩。具有高度前瞻性的柠檬混合动力DHT架构在“快速、流畅、安静、经济”四个维度上表现突出，从而创造了“全速域、全场景、高效性能、高性能”的技术优势，通过合资实现了对混合动力领域长期垄断的追赶。众所周知，传统燃油车的高能耗和碳排放是由内燃机持续消耗燃料造成的，尤其是在早晚高峰拥堵频繁的城市道路上。燃油车在拥堵环境中的油耗远高于在光滑的郊区高速公路上的油耗。这是因为在低速或怠速行驶条件下，发动机只能在低效的运行间隔内运行，频繁的起动和制动浪费了发动机的工作；燃油动力汽车最省油的驾驶场景是发动机达到有效速度范围后的恒速驾驶阶段。

作为本土一线汽车品牌的一员，哈弗品牌多年来取得了重大技术突破，在混动领域大放异彩。具有高度前瞻性的柠檬混合动力DHT架构在“快速、流畅、安静、经济”四个维度上表现突出，从而创造了“全速域、全场景、高效性能、高性能”的技术优势，通过合资实现了对混合动力领域长期垄断的追赶。众所周知，传统燃油车的高能耗和碳排放是由内燃机持续消耗燃料造成的，尤其是在早晚高峰拥堵频繁的城市道路上。燃油车在拥堵环境中的油耗远高于在光滑的郊区高速公路上的油耗。这是因为在低速或怠速行驶条件下，发动机只能在低效的运行间隔内运行，频繁的起动和制动浪费了发动机的工作；

燃油动力汽车最省油的驾驶场景是发动机达到有效速度范围后的恒速驾驶阶段。

通过将自主研发的高效混合动力专用发动机和双电机高效耦合架构相结合，哈弗产品采用的柠檬混合动力DHT架构可以实现HEV和PHEV混合动力技术的高度集成，并可以在EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式之间智能切换，允许消费者在全速范围和全场景中体验高效的旅行体验。

在早晚高峰面临拥堵路况时，哈弗-莱蒙混合动力DHT可以独立控制车辆在EV驱动模式和串联驱动模式之间智能切换，并通过高性能驱动电机确保车辆在低速时的动力连续性。这不仅提供了更快的动力响应，而且提供了更平稳的加速。在串联模式下，发动机通过电动机将燃料转化为电能，并使用电能驱动车轮。此时，发动机可以始终在有效范围内运行，而不会在怠速和爬行等低效工作条件下浪费燃油消耗。这将配备该系统的车辆的整体运行效率提高到43-50%，从而获得优异的节能性能。

当面临频繁的制动拥堵情况时，柠檬混合动力DHT的能量回收模式还可以通过驱动电机来回收制动过程中浪费的能量，将制动减少的动能转化为电能为电池充电，从而进一步提高整车的燃油效率。双速直驱采用了不同的方法，以确保全速行驶、在所有场景下高效行驶以及城市低速路况。与驾驶场景不同，高速时的空气阻力会消耗大量的驱动电机。如果使用纯电动或串联模式，会增加整车的能耗。由于高速道路的运行条件相对较高且稳定，发动机直接参与车辆的驱动实际上可以提高车辆的能耗性能。

在这一点上，使用发动机直接驱动模式不仅充分利用了发动机的最佳能效范围，而且避免了串联模式下混合动力系统中机械能、电能和机械能的两种能量转换所造成的能量损失，从而确保车辆的动力输出效率始终在最佳能源效率范围内。

在并联模式下，发动机驱动系统和电机驱动系统将同时运行，两者都可以独立工作，为车辆提供驱动力或相互配合。在低负载条件下，电机可以调整发动机的工作点以提高经济性。当动力输出较高时，发动机和电机同时输出动力，增强了车辆的整体动力性能。在所有速度域和场景中确保最佳能效的特点正是哈弗柠檬混合动力DHT的魅力所在。值得一提的是，与目前业内主流的单挡直驱形式不同，哈弗的柠檬混动DHT架构发动机直驱模式有动力和经济两个档位。在稳态巡航路况下采用经济型直接驱动模式时，与串联驱动相比，可节省10%-15%的燃油；

如果有更大的动力需求，使用动力换挡直接驱动可以获得更强的动力。通过对关键部件的自主控制、发动机双速直驱的支持以及双电机混合动力拓扑结构，搭载柠檬混合动力DHT的产品无论在低速还是中高速行驶条件下都能拥有更高效的油耗表现。

以哈弗Beast DHT车型为例，其百公里综合油耗仅为5.5L，显著领先于同级传统紧凑型燃油SUV，为用户带来更经济、节能、低碳的出行体验。基于对用户需求的精准分析，哈弗凭借多年的技术积累，成功满足了消费者对低成本驾驶和强劲动力体验的双重渴望。柠檬混合动力DHT架构的出现为行业的电气化转型探索了一条新的道路。

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