新能源汽车能否告别电池自燃？赛力斯汽车：当然可以！

立夏后，气温迅速回升，新能源汽车的安全问题重新回到公众视线中。近日，某国产自主品牌的新能源车型频繁发生自燃事件，引发了业内和消费者对电池安全的广泛讨论。新能源汽车自燃真的不可避免吗？答案当然是否定的。尽管自燃比老虎强，但通过全面先进的安全技术提供保护，电池可以具有可控可靠的性能。本文以高端新能源SUV新秀文杰M5为例，看看赛力斯如何管理电池安全，让用户放心。

文捷M5的电池组采用CTP模块化结构，与旧的MTP模块相比具有以下优势。

首先，空间利用率高。MTP模块有大量固定部件，如螺栓和卡扣，随着时间的推移，这些部件有松动的风险。在发生振动的情况下，极有可能刺破电池或电子控制系统。CTP模块化结构可以最大限度地减少电池组内各模块之间的侧板、底板、连接线束、固定件和其他部件，提高空间效率，避免因螺栓松动而带来的各种隐患。

其次，排气效率更高。M5电池组中使用的CTP模块化结构在电池上方有12mm的排气空间，而MTP模块只有9mm。当电池达到一定温度时，系统将自动定向排气。即使在发生火灾的情况下，更大的排气空间也可以让火焰、烟雾或其他气体快速离开防爆阀，通过排气孔进入排气通道，最终从电池组中排出，将危害降至最低。

第三，绝缘设计更好。传统的电池模块没有专用的绝缘空间。一旦电池过热，模块内就会发生热扩散，从而大大增加自燃的可能性。Boundary M5采用的CTP模块化结构对绝缘空间进行了全面设计，每个单元之间有一个2.5mm的航空级绝缘材料绝缘垫。即使单个电池失去控制，也不会发生热扩散，从而提高了安全系数。

第四，散热性能更好。传统的电池模块采用口琴管冷板散热，传热面积小，难以分离，导致散热效率较弱。文杰M5的电池组采用了更先进的CTP集成冷板，集成度更高，传热面积更大，散热性能显著提高。在应对快速加速或高速巡航等情况时，它可以更好地控制电池温度。

第五，高压设计更加合理。传统的电池模块使用紧凑的铜排布置布局进行高压设计，这带来了高压短路的高风险。然而，边界M5的CTP单元将模块之间的高压铜棒的数量从18个减少到4个，降低了铜棒电弧故障的概率，并使高压保护相对容易。此外，CTP模块化电池组的导电结构部件没有金属侧板，与Busbar没有高压点火的故障模式，使其更安全。凭借一系列先进的安全技术保障，文捷M5的电池组轻松满足国家电池标准，该标准要求电池系统在电池热失控后5分钟内不点火或爆炸，并为乘客预留安全逃生时间。在电池测试中，电池单元发生故障后，CTP模块会迅速自动排气。5分钟后，没有发生火灾或爆炸。静置1小时后，防止了热扩散。事实证明，CTP模块具有极高的安全性，值得用户信赖。电池安全是电动汽车安全的基石，需要深厚的技术积累。作为为数不多的新能源汽车公司之一……

在独立拥有三电技术的中国，赛力斯汽车拥有1000多项新能源技术相关专利，为其在电池安全领域的研发奠定了坚实的基础，从而为M5在行业中提供了卓越的安全性。随着天气越来越热，新能源汽车将面临安全考验。如果你打算购买一辆新能源SUV，并且非常关心电池安全，那么文捷M5一定值得信赖。

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