在新能源汽车市场的下半场，混合动力汽车市场有望成为新的增长极。根据中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的预测，到2035年，新能源汽车将全面取代燃油汽车，混合动力汽车的市场份额将达到60%至70%。基于此，越来越多具有前瞻性战略眼光的国内车企正专注于混合动力市场，并投资于混合动力技术的研发。6月15日，在奇瑞汽车“科技·零距离昆鹏DHT超级混合动力”公开课上，在中国科学技术大学副研究员袁岚峰博士和奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周志光博士的指导下，公众有机会深入了解混合动力技术。
长期以来，在燃油技术领域，本田、丰田等外国车企具有先发优势，建立了众多技术壁垒。由于起步较晚等原因，国内车企长期以来都面临着被卡脖子的局面。但作为国家新能源技术研发项目，奇瑞昆鹏DHT超级混合动力技术成功绕过了外国公司在混合动力技术方面的专利壁垒。凭借全球独有的昆鹏DHT配置，走上了混动技术的第三条道路，为中国自主品牌混动技术研究开辟了新方向。这主要是因为在技术路线选择上，奇瑞昆鹏DHT采用了双电机驱动架构的混合动力专用变速箱，不仅成功绕过了动力分流路线的技术壁垒，还创造了全球首款全功能混合动力配置的昆鹏DHT，在混动PHEV中具有明显的技术领先优势。
与国外车企常用的低功率电机功率组合配对，并联配置通过“少油耗”实现节油，或者串联配置主要由电机驱动，通过“多用电”实现节油。作为第二代混动系统的代表，奇瑞昆鹏DHT超级混动系统通过混动配置的“油电加减法”，摆脱了传统的降低油耗的设计桎梏。通过核心技术突破，实现油电使用的智能优化，最终实现能源高效利用。具体而言，奇瑞昆鹏DHT超级混合动力系统采用1.5T发动机和双电机的混合动力配置，这是一种双电机驱动的混合动力架构。该系统具有“3台发动机、3个档位、9种型号、11种速度”的核心技术优势。“3发”动力系统可实现双电机同时驱动和发电，最大输入扭矩为510牛米，最大输出扭矩为4000牛米。同时，在运行过程中，三台发动机之间可以使用多种组合，以确保每台机器都在其最佳状态下工作，并且各种模式的连接更顺畅，允许更多的选择以获得更好的性能。
更重要的是，在目前DHT大多为“单速”，少数为“2速”的行业中，奇瑞昆鹏DHT采用了中国品牌仅有的三个物理档位。与传统的单速或两个物理挡相比，昆鹏DHT的三个物理挡可以调节发动机的工作点，从而提高效率，更好地满足低、中、高速的综合动力要求。在三个物理档位的组合中，昆鹏DHT发动机可以以20公里/小时的最低速度驱动，这远低于市场上大多数混合动力车型的60公里/小时干预驱动。在3台发动机、3个档位、9款车型和11种速度的核心支持下，昆鹏DHT可以实现更精确的油电分配，在运行过程中不会浪费一滴油或一丝电，实现动力和油耗的平衡。与同类竞争对手相比，它具有更强的动力、更高的经济性，并且可以有效地扩展范围，满足消费者的多用途需求。
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目前，昆鹏DHT超级混动技术已率先应用于“瑞虎8 PLUS昆鹏e+”车型。凭借“3发动机、3挡、9车型、11速”的核心技术优势，瑞虎8 PLUS昆鹏e+可以实现100公里的纯电动续航里程，充分满足汽车爱好者的日常通勤需求。同时，百公里综合油耗为1L，百公里进料油耗仅为5L，两轮驱动0-100加速7秒，所有四轮驱动车辆在超过五公里的加速方面都取得了业界领先的性能。此外，瑞虎8 PLUS昆鹏e+拥有11种自适应动力模式，涵盖所有车辆场景，包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山路、高速转向、冰雪、泥泞、砂石，确保车辆始终处于平衡动力和燃油经济性的最佳状态，实现了目前油耗和动力的“双优化解决方案”，为用户带来超流畅、超强度、超省心的超性价比体验。
好的质量自然受到消费者的青睐。作为奇瑞冠军家族车型的一员，瑞虎8 PLUS昆鹏e+自上市以来，订单轻松突破7000台，表现令人印象深刻。今年1-5月，奇瑞累计销量277838辆，同比增长18.9%。其中，瑞虎8系列贡献了62439辆全球销量，再次展示了整个冠军家族车型的实力。未来，随着瑞虎8 PLUS昆鹏e+销量的持续增长，冠军家族车型的市场竞争力将进一步增强。
观察局势的人是明智的，而控制局势的人会获胜。当前，国内混动市场已进入快速稳定发展阶段，国产品牌呈现出百花齐放、百家争鸣的混动系统格局。作为自主品牌力技术的领军者，凭借20多年的技术积累和沉淀，奇瑞爬坡过坎，突破了国外的技术壁垒和封锁，创造了全球首个拥有自主知识产权的昆鹏DHT超级技术。奇瑞的发展告诉中国汽车品牌一个事实：只有掌握技术，他们才有信心发展。我相信，奇瑞对混合动力技术的持续追求，必将释放“头雁效应”，引领中国自主品牌锐意进取，带动中国汽车行业在新能源汽车发展浪潮中实现弯道超车。
围炉聚炊欢呼处，百味消融小釜中。
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