中国荣威发布超级电驱EDU G2 Plus 全面开启性能、节油“全都要”时代

孟子曾经说过：，“鱼是我所欲，熊掌也是我所欲。两者不可兼得。古代孟子不会想到鱼和熊掌理论不可兼而有之，但在当今快速发展的技术中，它已经被“推翻”了2022年6月19日，中国荣威正式发布了混合动力系统-超级电动EDU G2 Plus，加速了机电一体化的布局，开创了一个混合动力性能和节油至关重要的时代。作为上汽新四化和珠穆朗玛峰超级架构的最新技术成果，中国荣维超级电动驱动EDU G2 Plus不仅拥有可媲美数百万功率级别的强大性能，还实现了低至1.4升/100公里的超低油耗。有实力和事实证明，“鱼和熊掌”可以同时实现这两个目标。

先发优势的硬核技术为中国品牌实现了全球品质。中国荣威发布的超级电动驱动系统源自上汽自主品牌具有先发优势的技术传承，是上汽多年技术研发的结晶。作为最早开发插电式混合动力车型并向海外市场出口插电式混动车型的自主品牌之一，上汽乘用车已经在海外取得了领先的销量，出口到英国、德国、法国、丹麦、瑞典、澳大利亚等13个欧洲和大洋洲国家和地区。其核心技术和国际品质得到了全球市场和用户的广泛认可。这一次，站在巨头的肩膀上，中国荣威超级电驱EDU G2 Plus用自己的实力，将中国品牌的硬核实力和全球品质发挥到了新的高度。

百万级的动力体验为混合动力系统“双优”开辟了新的赛道，拥有6缸3.5T的澎湃动力，最大功率超过300kW，最大扭矩超过500N·m，并测得5s级零至100%加速度。。。当这些参数结合在一起时，给人的第一印象一定是豪华车或超级跑车仅有的性能。但市场总是给消费者带来意想不到的体验。随着中国荣威超级电驱EDU G2 Plus的发布，搭载最大功率高达180kW的高性能永磁同步电机，无疑是同级车型中性能最强的；

与之匹配的还有1.5L、1.5T和2.0T三种混合动力专用发动机。其中，已经亮相并安装在全新第三代荣威eRX5上的1.5T发动机，最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m，整体综合功率为318kW，综合扭矩为570N·m。百公里加速时间仅为6.9秒，官方个人测量甚至低于5.9秒。

在其强大的性能下，超级电动驱动EDU G2 Plus还拥有令人印象深刻的燃油效率。NEDC在工况下的综合油耗仅为1.4升/100公里，因动力损失而产生的油耗为4.8升/100公里。在当前油价进入十元时代的情况下，满足了用户“性能和节油”的真实需求，为混合动力系统开辟了“双优化”的新赛道。

事实上，随着国家“双碳”目标的不断推进，混合动力系统作为汽车节能降耗的“利器”，受到各大汽车品牌的广泛青睐。以节油为重点的混合动力系统很快在市场上展开了竞争。中国荣威超级电驱EDU G2 Plus的出现，在市场同类产品的竞争中开辟了一条新的发展道路，以节油和性能“双优”的超强动力打破了传统的混合动力认知。在新的竞争格局中，中国荣威超级电驱EDU G2 Plus不仅为用户带来了更安全、更耐用的“两个多”优势，还满足了用户在汽车消费年轻化的市场趋势中对“超快、超平滑、超稳定、超智能”的新“四个多”需求。

不用说，“超快”意味着百万级动力的强劲表现意味着中国荣威超级电驱EDU G2 Plus旨在超越；一款采用多挡结构设计的10速插电式混合动力智能电驱动变速箱，配以一套由上汽集团研发的智能电控执行器和创新的自适应换档技术，不仅打破了“混合动力失速bug理论”，还带来了平稳顺滑的“超平顺”换档体验；在用户广泛关注的电池稳定性方面，该系统搭载的电池系统通过了8项关键安全测试，应用了6种高压安全策略，实现了民用最高防水防尘等级IP68，实现了“超稳定”技术；集成了上汽集团开发的IEM智能能源管理系统，不仅具有同级混合动力系统的功能，还实现了全路况智能识别技术的“超智能”黑科技，优化了百公里油耗，甚至达到0.5至1升。

一套具有“双重卓越”性能、海外声望的系统，以及“四超”获奖的超级电动驱动EDU G2 Plus，发扬技术创新，为中国汽车在新的混合动力赛道上开辟了性能和节能双重卓越的新时代。它不仅完美填补了市场空白，也成为中国荣威的又一里程碑，有助于树立中国汽车技术实力的形象，满足用户节油的需求。在满足多样化性能需求的同时，也推动了双碳时代的到来。

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