奥迪践行循环经济愿景

奥迪致力于使回收概念成为汽车价值链不可或缺的一部分，贯穿产品设计、采购、生产、营销和再利用的各个阶段。

由于地球资源有限，如何有效利用资源自然至关重要。对此，奥迪循环经济专家Dennis Christian Meinen表示：“建立物质闭环有助于实现经济发展，同时减少资源消耗和对资源的依赖。”循环经济的目标是尽可能地延续产品和材料的价值。

奥迪在可回收性设计方面始终注重产品的全生命周期。奥迪在每辆车的生产中都使用各种材料，如钢、铝、塑料、电子产品和玻璃。尽管大多数材料已经可以完全回收和再利用，但仍有一些材料通常只能降级进行回收。因此，奥迪希望建立更多的材料回收循环，最大限度地利用资源。早在汽车的开发和设计阶段，在第一批汽车出厂前几年，奥迪就充分考虑了可回收性的可能性。奥迪以“利用二次材料实现最环保”的理念为指导，致力于促进产品的可持续发展，不断寻求灵感，探索提高可回收性和节约材料使用的解决方案。此外，考虑到设计仍然是客户购买奥迪的主要原因，奥迪还特别强调平衡可持续性和美学设计。再利用或再加工坚持建立闭环回收和发展循环经济的理念。奥迪将首先对已达到使用寿命的车辆部件状况做出判断，然后进行合理处理。第一次使用的部件在重复使用之前不一定需要回收。最理想的情况是，它可以在其他地方重复使用，而无需进一步修改，简单的修复就足够了。例如，齿轮箱是加工和重复使用的理想选择。此外，电池还可以用于再处理后的储能设备。在闭环再加工或再利用过程中，部件将被回收用于新部件的生产，使用回收材料的一个主要优点是可以节省生产新材料所需的宝贵资源和能源。在过去的25年里，铝材料在汽车制造中的应用越来越广泛。汽车制造业是一项能源密集型生产，有效利用铝材料尤为重要。只有当再生铝的加工利用质量与原铝相同时，才能考虑建立铝闭环。如今，奥迪及其供应商通过铝闭环系统实现了铝废料回收，并将回收质量达到了原生铝的水平。自2017年以来，奥迪冲压厂成功引进了铝闭环系统，到2021减少了超过19.5万吨的二氧化碳排放量。如今，奥迪的Nekasum工厂、Ingolstadt工厂、Jell工厂以及位于布拉迪斯拉发的多品牌联合生产基地都已开始实施铝闭环。奥迪也是第一家获得“全球铝管理倡议监管链证书”的汽车制造商。塑料的化学回收奥迪一直在探索如何将循环经济的概念应用到更多的材料中。其中，各类塑料垃圾的回收利用尤其具有挑战性。目前，每辆汽车平均有大约250公斤的塑料部件，一种回收方法是将这些部件与其他材料分离，粉碎，然后再加工成塑料颗粒。然而，当从复合材料中回收塑料时，由于材料中存在各种粘合剂、涂层和填料，回收塑料的机械方法往往失败。此外，塑料的质量也会随着机械加工步骤的增加而相应降低。因此，以这种方式回收的塑料不适合汽车生产，尤其是用于关键安全相关部件的制造。为此，奥迪与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）和行业合作伙伴一起，致力于推出一种新的回收方法。回收塑料垃圾可以加工成热解……

il，取代石油成为生产高质量塑料部件的原材料。现有研究表明，由热解油制成的成分可以具有与原材料相同的高质量。这种闭环塑料回收可以有效节约能源，优化采购流程。据估计，超过一半的回收材料将被重新用于汽车生产。除了使用回收材料制造的部件外，为了节约资源，越来越多的奥迪汽车部件使用回收材料——回收过程中获得的加工材料。除了减少排放，它还旨在提高材料利用的成本效益和效率。未来，奥迪计划不断提高再生材料的应用率。例如，使用单一种类的材料来制造椅子套，以便日后回收和重复使用。奥迪Q4 e-tron共有27个部件由工业生产废料等回收材料制成。这些塑料部件特别需要在汽车的整个生命周期内满足严格的耐热性、尺寸稳定性和质量要求。在外观设计方面，对机械精度要求极高的部件也使用了回收材料，如装配支架、前大灯或保险杠外壳的连接部件等。此外，前大灯支架、轮拱内衬、翼子板罩、地板装饰件和车轮扰流板均由回收材料制成。PET瓶的回收主要用于奥迪Q4 e-tron的内部，回收材料主要用于隔热和减震材料。此外，许多可见配置还包含回收材料，如地板垫和行李箱内衬部件。在奥迪S系列车型的内饰中，Dinamica超细纤维材料与合成皮革相结合，打造出一款运动座套。45%的Dinamica材料由从PET瓶、旧纺织品或纤维残留物中提取的聚酯纤维制成，但其外观和触感与翻毛皮相同。与超细纤维的质量相比，Dinamica材料是在没有溶剂的情况下生产的，这更有利于环境保护。奥迪e-tron GT的地毯和脚垫由100%回收尼龙纤维组成的Econyl材料制成。这些纤维来自生产废料、纺织品、地毯废料或旧渔网。运动座椅plus配有可选的黑色无皮革设计套件。该套件的座套可以是合成革和织物材料Kaskade的组合，也可以是合成皮革和超细纤维Dinamica的混合物。总的来说，无论组合形式如何，座套主要由从PET瓶、纺织品或纤维残留物中提取的聚酯纤维等材料制成，119个PET瓶用于生产Kaskade座套。第四代奥迪A3首次使用回收材料制成的座椅套，利用率高达89%。奥迪A3最多可使用45个PET塑料瓶，每个座位的容量为1.5升。整个汽车地毯也可以与62个回收的PET塑料瓶一起重复使用。此外，奥迪A3内饰的其他部件，如隔热材料、行李箱侧板、行李箱地板和行李箱垫，越来越多地由回收原材料制成。作为试点项目的一部分，奥迪正在为奥迪e-tron GT购买由低碳铝制成的20英寸车轮。这种环保材料是通过创新的冶炼工艺制造的，可以释放氧气，而不会直接产生碳排放。此外，德国的车轮生产过程中也使用了100%的绿色能源。奥迪及其合作伙伴在建立车窗玻璃材料闭环回收系统方面处于行业领先地位。目前，奥迪已与其合作伙伴Reiling Glass Recycling、圣戈班玻璃公司和圣戈班汽车玻璃系统公司合作，启动玻璃回收试点项目。为了将损坏的汽车玻璃转化为可回收材料并重新引入新车生产，奥迪及其合作伙伴开发了一种专业的多阶段回收工艺：首先，使用创新的回收工艺，将损坏的玻璃破碎成小块；然后，清除所有非玻璃杂质，如胶水残留物等；将得到的玻璃颗粒熔化并制成新的平板玻璃；

最后，这些玻璃板被进一步制成了新的车窗。如果试点项目成功，回收的新车窗将用于奥迪纯电动车型。回收损坏的玻璃意味着减少车窗生产过程中的能源和原材料消耗。使用回收的加工材料最终可以减少对石英砂等原材料的需求。这个玻璃回收项目充分表明，通过创新技术，可以建立更多的材料回收循环，促进循环经济。此外，现有的材料闭环也可以不断优化。总体而言，循环经济的潜力依然巨大。展望未来，发展循环经济对奥迪来说越来越重要。奥迪对可持续发展的承诺也体现在各个方面，例如在设计中使用融合美学、高质量和可持续性的新材料。奥迪一直勇于在创新技术领域不断突破，未来将继续完善现有的材料闭环回收体系，探索循环经济的更多实践和应用。

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