华为云助力车企打通数字化的“任督二脉”

在移动互联网和智能化时代，技术赋能往往成为产品更具吸引力的差异化优势。

7月4日，由华为和小康集团旗下赛力斯汽车共同打造的高端品牌——文杰AITO的最新车型M7一经发布就受到了不小的关注。其中，与上一代产品M5一样，华为的华为DriveONE纯电驱动增程平台和HarmonyOS智能座舱再次成为热议焦点。谁能在“百年巨变”中率先超越？在过去的20年里，信息技术的迭代有其内在的逻辑和进化路径。例如，数字技术为互联网的出现奠定了基础；随着PC互联网和移动互联网的快速发展，大数据和云计算已经成为企业的标配；另一方面，人工智能受到大数据的培育，并迅速迭代发展到可用性和可用性阶段。由此可见，技术的迭代既涉及传承，也涉及创新。如今，汽车行业也正在经历一个世纪以来前所未有的变化。在多重产业革命和升级的关键节点，中国汽车行业面临的电动化、网联化、智能化和共享被概括为“四化”，这也集中在电动汽车的四条进化路径上。从产业角度给出的升级公式是：智能汽车=云+端+产业链的综合智能化，从B端到C端，从供应端到消费端。换句话说，制造业的智能革命是整个产业链的深刻升级，横向跨越生产、消费和销售；从底层软件和硬件到上层应用程序和解决方案的垂直、深入升级。汽车行业对智能化的要求更高：高速汽车对软件、硬件、算法和计算能力的要求更严格；全时监控对系统性能、容量甚至安全和隐私保护都有更严格的要求；车联网、自动驾驶、从汽车制造、汽车销售到汽车使用的全过程数字化和智能化。同时，差距如山，“数字鸿沟”使得个别车企难以在短时间内独自实现技术的全面迭代。数字化转型和智能化升级是车企面临的挑战、机遇和挑战。在智能电动汽车市场的激烈竞争中，AITO Question系列表现相当不错。在与华为云合作后，赛力斯专注于汽车设计和制造，而华为云则专注于建立更稳定、更高效的数字基地。在产品方面，华为云为M7赋能，在全栈技术实力的支持下，M7实现了车联网的极致体验，与顶级厂商不相上下甚至超越。可以预见，这将成为云服务赋能车企的经典案例，甚至成为车企在智能网联赛道上实现弯道超车的标准范式。这种赋能至少有两个方面需要改进：一是toB企业的赋能需求，即数字化转型，包括汽车研发、业务流程优化、汽车客户管理，使企业的效率提高了一倍；

另一类是ToC的终端需求，如自动驾驶和车联网，真正让用户亲身体验到产品体验的提升。华为对AITO的云赋能只是国内顶级造车势力的一个缩影。华为云已成为一汽、长城、比亚迪、广汽、长安、高合、天行健、合创、江铃、东风等多家制造商的供应商，并在仿真研发、自动驾驶、车联网、数字化营销等多个领域取得了成果。中国云服务市场竞争激烈，有许多全球排名前五的公司。然而，在汽车云服务的垂直领域，华为云已经走在了前列。著名分析公司沙利文（Sullivan）和头堡研究院（Toubao Research Institute）发布了《2021中国汽车云市场跟踪报告》，称2021汽车云市场规模达到335亿元，华为云份额以22.8%位居第一。

成为国内领先车企的标准功能，对于华为云来说可以从多个维度进行解读。与传统云服务相比，华为云具有传统云服务的功能，拥有像水电一样容易访问的计算和存储资源。然而，华为云的核心价值不是成为资源的搬运工，而是成为行业的推动者和破坏者。如何理解华为云？这不仅是一个算力资源库，也是华为的创新和能力库。是华为历史ICT领域技术和产品解决方案的积累，也是自身数字化转型中积累的技术、工具和经验的沉淀。由于三大优势，华为云已成为国内顶级车企的标准功能：首先，时间跨度长。华为云成立于2017年，距今仅5年多，但其背后隐藏着华为30多年的技术积累；其次，华为云的技术深度是显著的。在麒麟芯片鸿蒙系统的支持下，华为云拥有全套人工智能和车联网解决方案，并对底层硬件和操作系统有着深刻的理解；

最后是华为云的场景跨度。此前，华为推出全场景1+8+N智能生活解决方案时，已经包含了车家互联解决方案。经过多年的投资，华为云已经在汽车行业形成了端、管、云的整体布局，为汽车行业“研发、生产、供应、销售、服务”的整个业务场景提供解决方案。在全球前五大云服务提供商：亚马逊云、微软云、华为云、谷歌云和阿里云中，只有华为在制造业起步，扎根制造业，拥有制造基因，遵循自下而上的渗透模式（云服务），也更好地了解了属于制造业的汽车公司的需求和痛点。在华为云汽车行业服务战略的全景图中，“造好车、卖好车、用好车”包括六个解决方案：数字化转型咨询、数字化研发、数字化生产和供应链、数字化营销、数字化出行、云原生基础设施，基本涵盖了车企数字化转型的方方面面。

此外，它还包括自我转型体验、智能制造理解、全球布局体验、用户业务能力、高精度地图绘制能力、生态合作伙伴、底层技术创新、数据治理体验、全栈人工智能技术九大能力，涵盖数字化转型的方方面面。按照场景维度，六大解决方案和九大能力贯穿“造好车、卖好车、用好车”三大场景，分布在汽车行业“制造、流通、消费”三大环节。华为云提供的云原生底层基础设施服务已经成为所有垂直场景服务的基础。“造好车”数字化给汽车制造业带来的重大变化是研发和生产增加值的大幅提升。软件、平台和数据已成为企业价值创造的关键因素，如汽车仿真、低代码开发平台、敏捷软件开发、自动驾驶模型培训、大数据等。在生产过程中，通过对人、机器、材料、工艺流程和环境进行建模，建立数据库，通过物联网和互联网连接，引入智能工厂、无人生产线和物流机器，整个过程具有高度的协作性和可控性。数字化研发和生产不仅解决了造好车的问题，还实现了降本增效。一汽集团利用华为云构建云平台，实现多个业务部门的协同规划、共享和有效协作。经过云部署，一汽集团的信息基础设施成本已经优化了40%。在华为云人工智能技术的帮助下，一汽通过将老员工的工作经验输入数据库，并通过人工智能对新员工的工作技能进行实时培训、指导和标准化，大大降低了人力培养成本，需要解决三个场景的效率和痛点：线下4S店营销、在线数据收集和连接以及拓展海外市场。华为云依托全球营销和数字门店营销经验，帮助车企搭建消费者数据平台，结合线下解决方案，连接线上线下数据，实现精准营销。此外，通过知识图谱、智能机器人、虚拟人等技术，帮助4S店降本增效；当车企开拓全球市场时，华为云的全球化经验确保了其海外业务的安全性和合规性。华为云帮助广汽传祺部署了广汽传驰APP，方便了客户与制造商和销售门店之间的售前和售后沟通；

华为云还与开发者合作，为吉利汽车设计并构建了一个营销3.0平台，包括官方网站、活动官方网站、微信平台和会员俱乐部。由于使用了标准API接口和一系列安全策略，它不仅帮助客户实现高可用性、高安全性，还实现了开放兼容的多云策略。2019年1月，长城汽车发布了走向海外的全球化战略。华为云帮助长城建立了全球车联网平台，并提供了具有一致全球服务体验的云服务。华为的专职监管团队协助长城建设离岸合规服务。华为的消费者云服务地图、全球SIM卡和视听娱乐应用程序也在合作，帮助走向全球。据最新统计，到2021，长城汽车将实现海外销售142793辆，同比增长103.7%，创历史新高，累计海外销售将超过90万辆。“汽车的好用”汽车行业正在从专注于汽车产品转向专注于旅行服务。人工智能智能出行，以及安全、可靠、高效的汽车联网，已成为数字出行的最大卖点。汽车企业业务的全球运营需要支持数十亿的大规模连接和高并发，丰富的行业套件和生态系统，以及全球安全和合规。自动驾驶技术是智能汽车最有前途、最具挑战性的应用。开发先进的驾驶辅助系统和自动驾驶汽车需要收集、传输和存储大量数据。在模拟阶段，需要强大的GPU计算能力，存储带宽和延迟也非常高。华为云服务提供数据快递、数据注入和数据存储，极大地优化了成本和效率；GPU加速了云服务器，使开发人员能够构建可根据需要灵活使用的定制模拟环境。和多科技和Momenta都是中国知名的自动驾驶公司，并与华为云有长期合作，部署自动驾驶服务解决方案。和多科技部署了基于华为MDC610的导航和驾驶辅助系统，实现了上下坡道、长弯道驾驶等复杂功能；在Momenta业务快速发展、数据爆发式增长后，也依托华为云实现了高效、低成本的客户路测数据闭环处理。通过与华为云的合作，比亚迪还创建了其首款自研车联网产品——比亚迪云服务，该产品构建了一个基于云的公共系统。实现了研发、生产、销售、运营各环节的智能升级，实现了远程空调、开门等7项云端控制。后记

上个世纪对“数字鸿沟”的担忧在本世纪初得到了证实。信息技术的差异在世界不同地区带来了“数字鸿沟”，这确实成为传统制造业的现实鸿沟；同样，在人工智能时代，传统企业之间的人工智能能力差异、大数据的缺乏以及人工智能技术造成的“人工智能鸿沟”正在拉大汽车公司之间的鸿沟。华为和赛力斯此次的AITO合作引发了人们对AI+Auto含义的担忧，这意味着人工智能为电机赋能。从Au到AI，虽然是字母的变化，但却是汽车行业面临的诸多产业技术革命的叠加。在这种背景下，汽车公司不仅面临挑战，还面临巨大机遇。借助华为云这样深耕ICT、拥有制造基因的云厂商，汽车行业完全可以在人工智能和车联网领域实现弯道超车。站在华为云的肩膀上，中国车企将成功跨越“人工智能鸿沟”，为中国车企在全球市场创造更多可能性。

标签：AITO长城一汽比亚迪世纪

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