合资暴利的终结者？ 哈弗神兽柠檬超级混动DHT底气何在

当我们谈论过去的混合动力车型时，大多数人首先想到的肯定是丰田和本田等一线合资企业，比如已经在市场上测试过的RAV4双擎和CR-V混合动力。这些车型主要关注燃油经济性，但似乎没有在动力、驾驶体验等方面投入太多精力。

近年来，随着消费群体的年轻化和本土汽车公司在混合动力技术领域的爆发。例如，新推出的哈弗野兽柠檬超级混合动力DHT不仅具有混合动力车型的标志性燃油经济性，还强化了混合动力车型在性能上的不足。近日，专业汽车媒体与RAV4双擎和CR-V混动进行了中日混动性能对比，揭示了哈弗Beast柠檬超级混动DHT的超强性能实力。事实上，作为混合动力技术领域的独立新人，哈弗野兽柠檬超级混动DHT在推出之初就提出了一个产品主张，即混合动力技术从现在起不仅可以节省燃料。凭借三大产品核心：更先进的混合动力技术架构、全速段强劲的动力输出和零压力车辆，我们旨在创造更令人惊叹的驾驶体验。

在专业汽车媒体“汽车情报集团”进行的对比测试中，哈弗Beast柠檬超级混合动力DHT的加速性能明显优于RAV4双擎和CR-V混合动力。哈弗Beast Lemon超级混动DHT之所以能够获得更好的加速性能，是因为它采用了更先进的两速DHT变速箱和1.5T高阶混合动力专用发动机动力组合，综合功率为179kW，综合扭矩为530N?m。两款日系混动车型均采用自然吸气发动机，RAV4混合动力车的综合功率和扭矩分别为160kW和323N?m；

CR-V的综合功率和扭矩分别为158千瓦和315牛?米。仅从账面数据可以看出，作为后起之秀的哈弗野兽柠檬超级混合动力DHT更有底气。追求更极致的驾驶体验是最好的解决方案。在混合动力架构方面，丰田的混合动力技术早已广为人知。RAV4混合动力采用丰田THS-II双引擎混合动力系统，其特点是动力传输效率高，但结构复杂，成本高。本田CR-V混合动力采用了本田i-MMD混合动力系统，在形式上更像是一款发动机增程电动汽车，具有强大的中低速动力，行驶更接近电动汽车。

两款车型均采用串并联混合动力结构，没有换挡机构，因此中高速区间的驾驶场景覆盖不够全面。在高速行驶时，加速后端的输出自然显得相对较薄。

哈弗Beast Lemon超级混合动力DHT具有中高速两速直驱结构的优势，这意味着它可以更好地控制燃油经济性和驾驶体验。当使用经济的直接驱动齿轮进行日常驾驶时，燃油经济性更好。在高速行驶时，使用动力直驱齿轮具有更强的动力性能。然而，RAV4混合动力和CR-V混合动力没有换档机构，只能通过固定的齿轮组实现发动机直接驱动或并联驱动。在从中速加速到高速时，它们无法智能换档，导致在高速行驶过程中加速和动力连续性相对较弱。

这在实际的媒体测试中也非常明显。假设这两款日本混合动力车型的发动机转速都在3000转/分左右，同时以120公里/小时的高速巡航，哈弗Beast Lemon超级混合动力DHT可以使用经济的直接驱动齿轮来保持2000转/分的有效范围，这不仅消耗更少的能量，还降低了发动机噪音。对于有家用汽车需求的用户来说，使用汽车的舒适性与座舱所用材料、人体工程学设计和空间性能密切相关。因此，对于这些用户来说，更宽敞舒适的客舱空间无疑能给他们留下更深刻的印象。

在这方面，哈弗野兽柠檬超级混动DHT也有着非常出众的实力。它的车身长度、宽度和高度分别为4780、1890和1675，轴距达到了惊人的2800毫米。它的空间表现甚至可以直接与中型SUV相媲美。其次，在多媒体配置方面，哈弗野兽柠檬超级混动DHT采用了12.3+14.6英寸的双曲面屏幕和25英寸HUD技术平视显示屏。操作界面的显示效果更加细腻，座舱采用皮革和软质材料包裹，提供了更好的体验。

相比之下，两款日系混合动力车的轴距都不到2700毫米，在紧凑型SUV领域的整体空间表现只能说一般。而且，液晶仪表盘和中控操作屏的尺寸和智能配置显然已经过时，整个车辆系统的平稳运行也不尽如人意。更重要的是，即使是丰田RAV4混合动力和本田CR-V混合动力的入门级车型，指导价也在20万元以上，而哈弗野兽柠檬超级混合动力DHT，即使是顶级车型，指导价格也只有16.58万元。更先进的混动技术、更强的性能、更实惠的价格，让哈弗野兽柠檬超级混动DHT一上市就吸引了许多年轻用户的关注。在长城汽车多年技术积累的支持下，哈弗哈弗神兽柠檬超级混动DHT以更卓越的产品力和更真诚的价格实现了稳步发展，成为本土汽车品牌中的后起之秀，并以积极的态度让更多用户体验到其“科技平权”的产品主张。

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