2022第三届软件定义汽车论坛 中国车用基础软件发展及未来趋势

8月3日，为期三天的2022年第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日在武汉开幕。本次会议由AUTOSAR组织，广汽汽车协办。论坛聚焦汽车基础软件的发展方向，涵盖SOA架构、多域集成、高性能通信中间件、OEM软件系统虚拟样机等多个热点话题。作为AUTOSAR的高级合作伙伴，普华基础软件受邀参加会议，并发表题为《中国汽车基础软件的发展与未来趋势》的主题报告。

图|普华基础软件副总经理张小娴发表主题报告。随着智能网联汽车时代的到来，汽车基础软件成为行业关注的热点。普华基础软件副总经理张小娴专注于汽车基础软件的技术研究和产业化推广已有10多年。作为行业先锋，张小娴提到，10年前，很少有人谈论AUTOSAR和汽车操作系统，从业者都在默默研发。如今，汽车软件行业已经变得更加广泛，汽车基础软件的新兴技术已经成为人们讨论的热点。需要探讨的最重要的主题是汽车基础软件在通过软件定义汽车方面所起的作用。

AUTOSAS AP是SDV时代一种更有前途的技术。张小娴认为，汽车的发展过程大致可以分为三个阶段：第一阶段是机械时代，第二阶段是电子化和电气化时代，第三阶段可能是ICT技术带来的后汽车电子时代。汽车基础软件包括四个部分：中间件、操作系统、驱动软件和工具链。它是汽车软件整体架构的重要组成部分，在汽车发展的第二阶段逐渐站上历史舞台。在此期间，AUTOSAR CP的标准化取得了巨大成功。整个行业，从原始设备制造商到Tier1和工具制造商，他们都遵循这一标准开发产品，大大提高了行业的研发效率和上下游协作效率。随着后汽车电子时代的到来，需要一种新的技术架构来支持集中式电气架构中的集中式控制。面向服务的智能驾驶架构和基础软件已经成为新的类别，各种技术路线不断涌现。其中，AUTOSAS AP是软件定义汽车时代一项更有前途的技术。汽车基础软件的不断开发，作为软件定义汽车的核心元素之一，无论是AUTOSAR CP还是AP，旨在充分利用软件定义汽车功能，在汽车和市场上获得价值。汽车基础软件供应商应提供最有效的开发方法和工具，帮助客户开发好SDV。汽车软件的个性化对汽车基础软件的发展和中国汽车工业十年的发展提出了新的要求。2011年至2021，汽车行业经历了一段增长期，不断改善。2011年，中国汽车行业整体仍处于价值链产业链的低端，核心技术和市场由跨国公司主导。从2016年到2019年，发生了一个里程碑式的变化，国产乘用车占比达到42%。在这个过程中，汽车基础软件也经历了三个阶段。首先，在汽车电子和电气化时代，国产基础软件已经在国内大量汽车工厂应用。二是新能源汽车的发展，Tier1的力量越来越大，基础软件在Tier1制造商中的广泛应用。再次，在汽车新四化时代，传统供应链被打破，新势力不断涌现，加入基础软件的竞争。张小娴强调，汽车软件的个性化将是带来商业价值的重要因素，同时也对汽车基础软件的发展提出了新的要求。主要矛盾之一……

在汽车行业，无论是在中国还是在世界范围内，都存在着需求增长和技术复杂性增加之间的矛盾，以及我们技术工程能力不足的问题。归根结底，这是我们的技术工程能力如何跟上需求的发展。CP和AP的集成解决方案确保了AP在汽车电子和电气时代可以像CP一样成功。在OSEK和AUTOSAR技术发展的基础上，探索了一条成功的道路，可以利用软件工程的方法应用于汽车行业。客户可以使用工具解决复杂的问题，并在整个行业取得成功，这是电子电气时代的最大价值。张小娴认为，在智能互联时代，国内外汽车规模企业正在进行转型，因为原有的技术体系无法满足当前的现实需求。在这样的转换中，AUTOSAR AP成功的概率将更高。因为在AUTOSAR标准中，CP和AP有着非常密切的集成关系和共同的结构，CP和美联社的集成解决方案确保了AP可以像CP一样成功。普华基础软件具有IT和OT基因融合的特点，可以很容易地将ICT技术添加到汽车中，服务于新的SDV发展趋势。通过工具链，云系统可以与CP和AP系统相结合，更好地依靠CP+AP集成解决方案来辅助智能网联汽车的落地。同时，作为汽车基础软件的中立企业，普华基础软件深耕基础软件14年，秉承专业和勤奋的精神为客户服务，而不是取代客户，努力为客户提供更好的软件开发工具，让汽车软件开发更轻松。用软件定义汽车的时代已经到来，市场对汽车基础软件的需求将继续增加。普华基础软件还将不断提升技术能力，更好地服务汽车行业，助力中国智能网联汽车的发展。

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