从自主品牌的崛起 看合资车时代的消逝?

过去，大多数中国人认为合资汽车是一个更有声望和先进的象征，尤其是日本汽车，它在市场上以坚固耐用而闻名，甚至让许多人忽视了它们的缺点。对于起步较晚的国产品牌来说，尽管在用料、做工、配置等方面都有所提升，但仍难以扭转一些人心目中“质量差”的旧观念。

销售额正在上升，但情况正在发生变化。让我们先来看几组数据。2021，自主品牌市场份额创10年历史新高，达到44.4%；在7月的销量排行榜中，国产品牌在轿车前10名中占据了4席；在排名前十的SUV中，有7款是国产品牌；MPV前10名中有6个是国产品牌；

在销量排名前十的车企中，独立车企占据了市场的半壁江山。

尤其是随着80年代、90年代甚至21世纪已经成长为汽车消费的主力军，这个愿意穿李宁安踏、用小米手机的群体对国产品牌有一种莫名其妙的亲近感，但前提是我们的产品足够优秀。汽车消费也是如此。在设计、配置和工艺方面，尤其是在新能源和智能化方面，中国品牌对消费者需求的理解更深、反应更快，这在今天的销售中得到了充分体现。

在质量方面，消费者也很重视合资汽车一直引以为豪的质量方面呢？易车最近主持的“易车恒平”项目对丰田卡罗拉双擎和比亚迪秦PLUS DM-i进行了长达10万公里的耐久性测试。最终的结果是，在行驶了10万公里后，卡罗拉的故障数量为1，而秦的故障数量是-0。

很长一段时间以来，丰田一直以“永不停歇的丰田”的绰号在世界各地游荡，这在人们心目中几乎是“坚韧耐用”的代名词。然而，历史可能即将被改写，因为现实摆在我们面前：比亚迪秦PLUS DM-i确实没有出现任何故障或问题。如果我们继续深入研究，我们还发现了背后的几点：首先，比亚迪秦PLUS DM-i比卡罗拉拥有更多的车载传感器、接收器、中央处理器和其他智能配置，以及更大容量的电池和更复杂的电机控制系统。我们都知道，对于汽车来说，电子和电气设备比机械部件更容易发生故障。

2、 秦PLUS DM-i的电池容量高达18KWh，而卡罗拉双擎仅为1.6KWh。需要注意的是，在当前锂离子电池成本高昂的时代，两者的终端价格处于同一水平。卡罗拉双擎E+车型也可以挂上绿色标签，起价20万元，比秦PLUS DM-i贵了好几万元。这是什么意思？3、 众所周知，丰田的混合动力系统已有25年的历史。比亚迪于2008年推出了第一代DM系统，比丰田的混合动力系统晚了11年，其汽车制造历史甚至晚了几十年。但凭借全新的DM-i系统，比亚迪在耐用性、可靠性和经济性方面达到了与老牌丰田之王相同的水平。这是什么意思？

要突出垂直整合的优势，答案肯定不止一个，但最重要的仍然要归功于比亚迪长期以来坚定不移的“垂直整合”战略。比亚迪最初是一家电池公司，因此无论是用于纯电动汽车的基于能源的电池，还是用于混合动力车型的基于动力的电池，这家公司都可以提供完全能够保持成本的电池产品，同时保持清晰的质量控制。

同时，比亚迪也是全球最大的手机、手机零部件和各种电子电气零部件制造商之一，拥有包括设计、研发、生产和制造在内的完整IT产品链。这也解释了秦PLUS DM-i的整个车身上散布着如此多的电子和电气部件，可以在10万公里内保持完美。

对不仅节能，而且更快的混合动力的最大需求是节省燃料。在此次易车横向评估中，秦PLUS DM-i在全程不充电的情况下，实测油耗为4.21L/100km。此外，比亚迪DM-i还考虑了性能。秦PLUS DM-i比卡罗拉双引擎重200公斤，加速速度快100公里4秒。此外，秦PLUS DM-i具有更大的车身尺寸、更安静的内部和更平稳的加速。它不仅全面碾压丰田卡罗拉双擎，还具有“快速、经济、安静、绿色”的综合优势，对合资孚形成“降维打击”……

宣仪、郎仪、应朗等车辆。这种情况在元、宋、唐、汉等朝代也有发生。

合资企业的独立兴衰。曾几何时，中国品牌不得不赶上合资汽车公司，学习他们的发动机和变速箱技术；但是，当许多合资车企仍在享受传统优势的红利并犹豫不决时，长安、比亚迪、吉利、长城等中国车企已经选择坚定地向电动化和智能化转型。

汽车行业的技术变革是百年一遇的，但机会只留给有准备的人。记住这个伟大的时代，因为国产品牌正在崛起，合资车称霸的时代已经成为过去~

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