进军新能源 坦克300/500混动版本将亮相成都车展

今年7月，曾经的硬派越野顶级国产吉普不幸退市，引发了市场对谁将接过硬派越野大旗的猜测。事实上，这个问题已经有了答案。与吉普业绩下滑形成鲜明对比的是，坦克在过去两年里一直是一种现象，不仅在“话题”和“流量”榜单上占据主导地位，而且销量也在增加。截至今年8月，坦克在市场上的总销量达到15万辆，占硬派越野市场份额的60%，成为越野市场无可争议的“领头羊”。

你认为坦克足以稳定传统越野市场吗？永远不要低估坦克！近日，又有关于坦克的重磅消息，即将推出“越野+新能源”技术路线，进军新能源赛道，并在成都车展上首次亮相坦克300HEV和坦克500PHEV两款混合动力车型。它是名副其实的汽车行业的“劳模”和“滚动王”！

如此激烈的进攻，我真的不知道我会把对手再次扔到哪条街上。为什么是越野+新能源，而不是纯电动+越野？

对于进军新能源市场的坦克来说，选择“越野+新能源”的技术路线应该一点也不奇怪。细数坦克丰富的“家底”，长城在越野领域持续耕耘了30多年，积累了近千万的用户数据和场景体验，使坦克自然对用户需求和越野场景有着深刻的理解。同时，长城的全球一线新能源技术布局，也让坦克得以传承新能源技术的“家族绝学”。除了炼铁，坦克选择“越野+新能源”技术路线，而不是纯电动+越野，这也来自于对市场的敏锐洞察，尤其是对纯电动越野“软肋”的发现。尽管目前纯电动越野车的发展趋势正在蓬勃发展，但纯电动SUV凭借其实时高功率输出、加速快、爆发力强的优势，吸引了大批追随者和路人粉丝。然而，如果我们真的想用纯电动越野车来爬坡、冲沙、泥泞、涉水、爬山，那么目前量产的纯电动汽车可能无法达到深度越野场景所需的技术标准。这是由压在纯电动越野头上的“三座大山”决定的——峰值输出与可持续性之间的矛盾、续航能力与电池重量与扶贫性能之间的矛盾，电池安全与冲击水泡之间的矛盾。电动和越野之间的矛盾本质上很难调和，也不可能在同一张桌子上达成。

不信的话，只要打开社交媒体，与纯电动SUV越野“掉链”相关的事件和话题就一直登上热搜榜，说明越野有专业门槛。简单地将新能源越野理解为电池、电机和四轮驱动的组合，是对越野不负责任的。这种方法要么是门外汉，要么假装对清晰性感到困惑。坦克混合动力架构，当前新能源越野的最佳解决方案。由于纯电动越野目前只适用于大江义清，那么该坦克选择的“越野+新能源”技术路线有哪些独特优势？坦克的“越野+新能源”是从混合动力到电动的全场景、全路径解决方案。坦率地说，它是基于越野能力与新能源技术相结合。越野是“1”，基本的和潜在的逻辑；

而新能源技术是其背后的“0”、形式和外部载体。坦克的“越野+新能源”路线可以涵盖混合动力车和电动汽车等不同的平台和技术，但都是基于满足用户的越野需求，实现可靠稳定的越野能力、强大的新能源动力和经济的出行方式的结合。

目前，由于电动和越野之间的天然矛盾在短期内难以克服，坦克已将重点转移到混合动力坦克技术上，该技术目前正在进入新能源市场。坦克混合动力架构基于坦克独特的3.0T+9AT超级动力总成，具有三个核心优势：首先，它采用发动机和电机并联模式，混合动力专用发动机和大功率电机的强劲组合，优势互补，劣势互补，实现完美的动力匹配，确保大功率输出的可持续性，允许用户轻松应对各种极端挑战，体验令人耳目一新的峰值功率。同时，该坦克的混合动力架构采用了带TOD+差速锁的机械四驱，使前后轴的扭矩分配更加灵活。即使只有一个车轮触地，也可以利用车辆的动力实现轻松逃生。专门针对越野场景开发了坦克混合动力架构的SOC能量管理策略。它可以根据用户习惯、路况、交通状况等进行自主调整，通过油电能源的匹配，实现整个场景和地形的个性化适应。用户还可以根据自己的需求自由设置能源管理策略，力求最大限度地利用能源。此外，为了确保电池安全，坦克混合动力结构的电池放置在主梁上，电池组后部增加了后部防撞合金梁。它在北美就追尾问题进行了严格的80公里/小时防撞测试。无论是在日常城市驾驶还是越野场景中，与纯电动结构相比，其抗冲击和防水性能都有显著提高。

这么说吧，坦克混合动力架构的优势可以概括为：动力强劲，克服困难的能力强，能耗低，电池容量高，更安全，钥匙也可以列在绿卡上。这种坦克混合动力架构是不是很香？此外，tank 300 HEV和tank 500 2.0T PHEV将很快在2022成都车展上上市，并将在今年内开始预售。对于那些期待电动坦克的粉丝来说，坦克也不会让你失望。坦克正在不断突破电池、电机和电子控制领域的前沿科学研究挑战。在不久的将来，兼具越野性和使用乐趣的电动坦克将投放市场。总之，越野燃油取决于油箱；新能源越野车也依赖于坦克。

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