懂车帝CPS模式明年起全国切换 助力汽车交易提质增效

汽车市场已进入存量博弈时代，产业价值链正在加速重组。在高增长时期隐藏的许多问题正在逐渐暴露出来。根据中国汽车流通协会发布的上半年《汽车经销商生存报告》，只有18.1%的经销商实现了上半年的销售目标，汽车流通领域面临严峻挑战。8月25日，以“实效变革”为主题的“了解你的汽车行业研讨会”在成都举行，20多位头部主机厂和10多位资深媒体人就客户线索泡沫、成本难以衡量、管理效率低下等行业交易痛点进行了探讨。在活动现场，东车地正式推出CPS交易解决方案。从2023年开始，所有经销商会员产品将从CPT模式切换到CPS模式，帮助汽车品牌和经销商实现真实高效的交易转换，实现交易成本的精确计量。

今年是东车迪成立五周年，”东车迪总裁何健表示，“在过去的五年里，东车迪已经成长为一个拥有健全内容生态系统的汽车媒体平台，年阅读量超过1000亿。展望未来五年，我们将以技术创新带动行业发展，提高汽车交易效率。KYOTTI产品副总裁卢华表示：在CPS模式下，品牌和经销商可以衡量每个交易用户的交易成本。经过近一年的试点测试，东车地CPS的有效性已经得到证明。我们希望与主机厂和经销商合作伙伴合作，实现数字化驱动的客户获取和转化效率，找出经销商运营中的薄弱环节，引导经销商改进，最终高效实现品牌交易增量，共同促进行业的积极发展

东车地产品副总裁卢华五周年后的新思维：行业痛点的新模式“突破”。自2017年成立以来，五年来，东车帝一直致力于为用户提供真实的看车内容、选车参考、购车辅助，以“高品质”和“真实效果”服务于代工和经销商客户。如今，东车地的内容生态系统年浏览量已超过数千亿次，并已成长为一个值得信赖的汽车交易服务平台。2018年，东车迪正式推出会员产品，在与厂商互动的过程中，越来越明显的是，垂直媒体会员产品不再适合传统模式。目前，传统的垂直媒体会员产品大多处于CPT模式，即每次成本。制造商和经销商根据使用的持续时间或周期支付引导费。然而，由于产品服务是在线索提交中完成的，垂直媒体为了增加收入而过度追求线索数量，并且长期忽视线索质量，这一模式存在许多问题，并没有显著改善卖车的真实交易。在CPT模式下，卖方不对交易的实质性质负责。在买卖双方的双向驱动下，线索泡沫出现了。许多低质量渠道蜂拥而至，线索数量不断增加，这需要加大跟进和筛选力度。然而，“增量线索”并没有导致“增量交易”。2021，汽车经销商提供的线索总数激增至近6.6亿条，但乘用车的年销售额仍徘徊在2100万辆左右。在激烈的市场竞争中，主机制造商和经销商迫切需要找到更科学高效的线索开发和管理方法。站在五周年的节点上，东车地第二个五年的增长曲线是什么？在何健看来，东车地希望利用自身的流量能力、效率提升能力、供应链能力和工业互联网协作能力，帮助提高汽车行业的交易效率，而卖车通佣金版产品的CPS模式就是其中之一。所谓的CPS模式，也被称为每次销售成本，涉及汽车公司和经销商根据交易量支付引导费。在CPS模式下，东车地不再……

向制造商提供“线索服务”，但更直接的是“交易服务”，从而赚取交易佣金。我们不需要为所谓的‘线索繁荣’而努力，我们的动机是贡献更多的增量交易，”卢华强调。

据悉，东车地的CPS解决方案将专注于C端和B端两个核心方向的产品和服务落地，以促进C端服务的转型和获客模式的演变，帮助B端更好地获取线索，提高转化效率。基于此，东车地在四大领域创新升级了会员产品引领机制、沟通模式、数据对接、效率提升。它旨在挤出行业线索的泡沫，与原始设备制造商和经销商站在同一战线，以达成交易为目标买单。CPS衡量每个交易用户的交易成本，主机制造商和分销商购买交易服务并支付平台的交易贡献。东车地希望推广CPS，帮助原始设备制造商实现数字化驱动的客户获取和转换效率的提高。它可以清楚地评估哪些渠道具有成本效益，识别经销商运营中的薄弱环节，引导经销商改进，最终实现品牌交易的高效增长。在构建线索引擎方面，东车地从所有社交渠道触达潜在客户，并基于链接数据验证和优化每个渠道的交易成本。经过一年的迭代，实现了75%的外部渠道线索CPS成本优化。通过线索引擎，可以帮助制造商以更低的成本获得更多线索，提高增量交易和市场份额。值得一提的是，数据连通性是衡量的基础，有助于提高整个环节的数据质量，促进数据治理。将来自东车地、主机厂和经销商的数据，以及来自用户平台的线上和线下服务数据连接起来，建立全链路的数据基础。事实上，CPS将帮助制造商获得更完整、更准确的全链路数据，并提供标准化的指标和更多线索。这些数据将推动决策，提高网络客户获取和交易效率，提高市场份额，降低经销商运营成本。从流量原点挤压线缆泡沫，推动汽车行业数字化升级。

重庆CPS的试点效果远远超过CPT。从明年开始，东车地将率先在重庆地区试行CPS会员合作模式，并将在国家试点中与多个品牌深度合作。根据计划，CPS模式将在2023年全面推广使用。目前，重庆地区约有530家经销商门店。经过一年的试点测试，523已经使用了Sell Che Tong的佣金版本，商家覆盖率超过95%。与此同时，商家的交易效率普遍提高。过去，1%以下的商家成交率从200左右下降到现在的100以下；

转化率超过2.5%的顶级商家最初有142家，但现在超过了200家。值得一提的是，重庆地区转换CPS商户的月成交率比全国CPT商户高出约32.6%，实现了市场效率的全面跃升。此外，东车地还实现了区域内深度合作品牌规模的突破。根据今年1-6月重庆CPS与全国CPT商户的交易费率对比数据，CPS模式下的月度交易费率对比显示，重庆商户全面领先全国平均水平，最高月度交易费率为110.8%，领先全国。今年1-6月，重庆的平均成交率比全国高46.9%。

从品牌角度来看，尽管上半年行业牌照注册数量比上月减少了7%，但CPS的品牌销售额增长了8.3%，东车地的销售份额增长了1%。“东车地产品经理牟银飞谈到重庆模式的效果时表示。CPS是汽车行业的一种新模式，是行业数字化转型的起点，也是行业回归用户价值的起点。在新能源趋势和新势力的冲击下，在流通和汽车领域告别传统模式势在必行ke变化。作为合作伙伴，而不是平台卖家，我们希望与我们的OEM和经销商合作伙伴携手前进，从流量的源头挤压电缆泡沫，推动汽车行业的数字化升级。

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