“混动”和“纯电”，谁是现阶段靠谱的新能源越野玩法？

在当前新能源的趋势下，整个市场都在如火如荼地发展，城市汽车的电动化趋势也在如火如荼地进行。越野车也成为新能源潮流中的“热点”，越来越多的品牌开始发展电动越野车的想法。然而，电动和越野车之间的天然矛盾，让纯电动越野车容易出现一个又一个深度越野场景，成为许多网友调侃的来源。这让人感到疑惑：纯电动越野车真的能工作吗？

纯电动越野并不是真正的“狂野”电动化趋势。许多汽车品牌都表示有意推出纯电动越野产品，瞄准高端越野SUV市场。

正如我们所看到的，许多品牌都在争夺电动越野车，但却回避讨论目前的电池和电机技术，这不足以支持纯电动越野车真正“狂野”起来。即使上半场有动力，也逃不过峰值扭矩衰减、功耗快、极端场景下恢复弱的技术壁垒。同时，纯电动越野车需要确保长续航能力和不可避免的沉重车身，例如配备双层或三层电池的电动越野车。然而，这与专业越野车需要轻量化之间存在着天然的矛盾，这在越野场景中尤为突出。那些号称“纯电动越野”的品牌，不过是打着越野大旗抢占市场，卖噱头，耍智商税把戏。事实上，越野车生来就是为了应对特殊的地形，其最大的特点是可靠性强、稳定性高、通过性好、机械四驱、动力澎湃等。基本上没有与性能无关的配件。然而，当涉及到纯电动越野车时，这些要求都无法满足。在越野场景之外谈论技术是无稽之谈。首先，纯电动越野车无法解决能量补充问题。城市中的纯电动汽车没有电，可以通过寻找充电站来充电。然而，在越野条件下，越野行驶过程中消耗的能量远高于城市条件下消耗的能量。此外，越野地区要么是沙漠，要么是人烟稀少的荒野地区，无法实现能量补充。即使有人开着纯电动越野车去寻找诗歌和远方的心灵，他们也可能没有这种“电”，导致人们的热情高涨，开车进入沙漠，被拖出沮丧，这是目前任何纯电动越野汽车都无法绕过的问题。其次，在极端攀爬场景中，电机需要持续输出高功率。即使某个品牌声称拥有1000马力，它也无法承受纯电动属性。蓄电池持续输出峰值扭矩的时间只能短暂输出。之后，电机会降低其输出功率和功率衰减，导致无法爬到半山腰并躺下的尴尬现象。

最后，当越野踩泥洗沙时，不可避免地要面对砾石和河流等未铺砌的道路，以及用电涉水。电池组的安全保障也是一个挑战。如果电池位置与其他纯电动越野车相同，并且仍然放置在底盘上，即使使用150毫米的空气悬架，车身也会自动升起，这无法保证越野过程中发生碰撞和耗电的风险。在涉水道路上泡水更危险。

这一切都表明，纯电动汽车要想获得越野驾驶的接力棒，前提是要突破行业技术瓶颈，而不是“跳上一个台阶”。要想在新能源市场实现弯道超车，纯电动越野显然不是最佳解决方案。越野超级混合动力架构是最佳解决方案。在相对小众的越野领域，如何在不冒用户生命危险的情况下更好地进入新能源，是每个品牌最关心的问题。在许多品牌争相抢占先机的时候……

在市场上，作为传统越野领域的领先力量，坦克品牌已登陆以“创造新能源越野”为主题的第25届成都国际车展，并正式发布了“越野+新能源”技术路线、悦业超级混合动力架构和两款新能源产品。它并没有激进地进入纯电动领域，而是在新技术的无限可能性中，我们找到了新能源越野时代的最佳解决方案。

这种越野超级混合动力架构是基于油箱的电动燃油策略构建的。它在持续动力、改善场景、智能电池保护、降低能耗、驾驶安全等多个维度实现了将新技术转化为用户能力的可能性，为用户带来了可玩性高、可靠性强的全新越野体验。具体来说，越野超级混合动力架构采用并联模式，可以最大限度地发挥发动机的优势。车辆由发动机直接驱动，持续输出动力和扭矩，实现最大功率，克服了纯电动越野动力可持续性不足的缺点。在需要瞬时高功率输出的场景中，如高海拔、长距离攀登和扶贫，电机还可以辅助提供功率，实现极端场景的缓解。针对纯电动越野电池组的安全隐患，越野超级混合动力架构将电池组放置在车辆的后横杆上，并在电池组尾部增加了一根后防撞合金梁。在追尾问题上，它已经通过了北美严格的80公里/小时防撞测试。无论是日常城市驾驶还是越野场景，与纯电动架构相比，其抗冲击和防涉水性能都显著提高了安全性。

此外，越野超级混合动力架构还采用了TOD+差速锁的机械四驱，使前后桥的扭矩分配更加灵活，使克服困难的实用能力更上一层楼；在能源管理方面，采用SOC能源管理策略，可以智能自主地调整用户的充电习惯、路况等，避免高能耗对用户体验的影响，充分享受电力对越野生活方式的赋能。

可以说，坦克的越野超级混合动力架构比纯电动可靠得多，不仅拥有“硬汉精神”的A面和出色的技术，还兼顾了力量下的B面软关怀，将用户带到野外，而不仅仅是大玩具。

搭载这种越野超级混合动力架构的Tank 300HEV和Tank 500PHEV也在成都车展上首次亮相。Tank 300HEV在WLTC条件下每100公里的综合油耗将低至10L或更低。结合高效的能源回收系统，在城市条件下，油耗可达到9L或更低，实现进一步的性能升级和更好的燃油经济性。在新能源属性的加持下，Tank 500PHEV完全满足了用户在城市豪华出行、越野出行、户外豪华场景中的多重期望，为消费者提供了更加多样的可能性；同时，Tank 500 PHEV带来了与各种用电场景高度绑定的“油箱放电生活方式”，拓展了户外豪华和高品质出行的能力边界，带来了更极致的游戏性，再次提升了舒适度和质量，创造了一种新的油电混合出行方式。据悉，Tank这两款新能源产品将在今年的广州车展上开始预订，并将于2023年第二季度交付。我们期待越野超级混合动力架构在未来更多产品中的表现。

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