携手智能驾驶领域的超强朋友圈 成都车展魏牌专访

8月26日，第二十五届成都国际汽车展览会隆重开幕。继智能DHT之后，魏派发布了一项重量级技术——城市NOH智能驾驶辅助系统。Mocha DHT-PHEV LiDAR版本首次亮相，是第一款配备该系统的车型。在本届车展上，魏派首次亮相了多款重量级车型，包括Mocha DHT-PHEV LiDAR版、Dream Production版和Latte DHT-PHEV。其中，最引人注目的是Mocha DHT-PHEV LiDAR版本，该版本配备了中国首款量产的城市NOH智能驾驶辅助系统，成为本届车展上最受欢迎的车型。发布会结束后，魏牌副总经理乔新宇、魏牌品牌总监吴浩抽空与川渝媒体见面，回答了媒体的关切！

魏牌副总经理乔新宇吴浩：魏牌今年发生了重大变化。首先，让我与各位老师分享：首先，威牌在2022年进行了重大转型，创造了一条长期的PHEV技术路线，并创建了“零焦虑智能电动”的新类别。从摩卡/拿铁DHT-PHEV版本开始，我们后续的所有产品都将是新能源车型。其次，今天我们将发布Mocha DHT-PHEV LiDAR版本，这是我们城市行业中第一款实现城市NOH量产的车型。高水平的智能驾驶也代表着我们的核心竞争力。

威牌总监吴浩问题1：从市场节奏来看，我们的新能源转型步伐似乎不快，然后Mocha LiDAR版本的机型出现得比较晚？乔新宇：关于早晚的问题，新势力在智能新能源领域确实采用了新的模式和技术，营造了智能化和新能源的优越感。然后，一些正在转型的汽车公司被贴上了“传统汽车公司”的标签。但在我看来，没有绝对的新旧力量，只有开拓者和创新者的区别，因为每个人的产品都是一样的，都是智能新能源汽车。在当前新能源+智能化的趋势下，我们的技术储备绝对有能力完成这一转变。长城拥有强大的垂直供应链能力和三十年的汽车制造经验。当这艘大船开始转型时，我并不认为它现在“晚了”，而是更有动力。从技术角度来看，我们拥有世界上最好的新能源技术，智能DHT，我们的三电系统是自主研发的。我们的Mocha DHT-PHEV LiDAR版本是业界首款实现城市NOH量产的车型。我们的用户辅助驾驶已经超过1500万公里和17万小时，没有发生过极端交通事故。这是魏品牌的基础，我们在这些技术方面非常有信心。当然，整个转型过程是非常痛苦的。我们需要耐得住寂寞，坚定整个品牌转型的方向，同时也要有大量的投入。在我看来，转变也是一场认知战，而改变认知实际上是最困难的，需要一个长期的过程。转型越彻底，未来成功的机会就越大。吴浩：我们的新能源转型其实还为时不晚。魏派在去年11月发布了新能源战略，这不仅仅是本届成都车展的开幕。今年推出的两款咖啡系列已经完成了PHEV长期技术路线的转型和推进，并创造了一些新的市场需求。从产品体验来看，许多纯电动汽车可以上下班，但很难完成漫长的续航旅程。一旦进入假期，最好还是开回燃油车或一些续航里程更长的车型。基于这样一个用户的需求和痛点，我们解决了纯电动汽车的长途续航和能量补充问题，以及燃油车的高油耗问题，推出了WLTC纯电动续航里程204公里、综合续航里程超过1000公里、百公里油耗5.55升的低油耗产品，如Moka DHT-PHEV。尤其是在成都遇到限电时，这是非常实用的。问题2：新款Mocha DHT-PHEV LiDAR版本的市场节奏是什么？从市场舆论的角度来看，城市辅助驾驶已经被贴上了“期货”的标签。你对此有什么看法？乔新宇：Mocha DHT-PHEV LiDAR版本是中国首款实现城市NOH量产的车型，真正实现了对城市的点对点智能导航辅助。大规模生产将于9月底开始，并将在年内交付。到今年年底，它将覆盖10多个城市，明年将覆盖100多个城市。关于行业舆论，现在行业中确实有很多概念在流传。过去，该行业有两条路线：视觉解决方案和激光雷达解决方案。第一种是以特斯拉为代表的纯视觉解决方案，但视觉解决方案会受到进出隧道等场景照明的影响……

造成视觉盲点，影响行车安全。小鹏和NIO等新势力也使用了激光雷达方案，但他们的方案使用了高精度地图。与普通米级精度地图不同，高精度地图实现了厘米级精度，这受到政策审批等诸多因素的制约。这也是新能源城市NOH功能迟迟无法上车的原因。魏派与毫米公司和高通公司合作开发的城市NOH解决方案是一条“重感知、大计算能力和轻地图”的技术路线。得益于双激光雷达等31个传感器和高通Ride平台强大的计算能力，我们不需要依赖高精度地图来实现城市NOH功能。当然，“重视感知而非地图”并不意味着我们完全不依赖地图，但我们仍然需要完善地图。然而，我们对地图的依赖性相对较弱，我们更多地依赖激光雷达和视觉的结合，然后使用我们的毫米数据处理系统来实现融合感知。问题3：之前，我一直希望魏能有一辆轿车。你在这方面有什么相关计划吗？乔新宇：轿车肯定有。未来，威牌将专注于四大类：城市SUV、轿车、MPV和复古潮流驾驶。该轿车将于明年第二季度正式亮相，采用长续航智能DHT PHEV架构和先进的智能辅助驾驶技术。问题4：除了技术和设计，魏品牌是如何让中国人觉得它是一个奢侈品牌的，是在服务方面吗？乔新宇：这里面有三个层次。首先，我们必须首先进入用户社区。魏派将通过创建超级门店来进入用户的工作和生活圈，以弥补目前分销模式的不足。未来，我们将采用双渠道模式。其次，基于对魏品牌目标用户购买需求的研究结果，我们发现用户需要高效、透明的服务。在应用程序上下单时，用户可以知道我的车在每个节点的状态。我们有18个节点，从接收工业生产订单到物流运输，就像在淘宝上一样，这辆车现在已经在那里发货了。在进行维护和保养时，也可以通过APP实现，这是一个效率问题。第三，智能新能源汽车有一个非常显著的特征，叫做增长能力，这就是OTA的不断迭代，以实现通用和不断更新。例如，有一位用户为我们的车载机提供了许多建议，大约有100页的PPT。他想让我们按照他的建议调整汽车吗？我认为，所谓用户操作或建立用户关系的根本原因是为了解决用户问题。在用户提出问题后，我们能否动员研究、生产和供应部门共同解决用户的问题？我认为这是关键。魏派是怎么做到的？我们的总裁和副总裁，以及研发、生产和制造人员，共同根据用户的PPT总结了OTA升级的总共27点。我认为这是在服务层面。相比之下，一些豪华品牌公司也面临着反人类汽车的负面舆论，经销商和原始设备制造商推卸责任，无法真诚、快速地满足用户需求。我们的蔚来品牌更愿意在服务方面表现出真诚的态度，做外国品牌不敢做或不愿做的事情。我认为这是一个品牌在高端新能源方面应该有的诚意。问题5：今天推出的新Mocha LiDAR版本是转型后的第一款机型吗？代表您的智能方向的独特转换技术是什么？乔新宇：城市NOH是衡量先进智能辅助技术水平的重要指标。随着智能DHT的加入，魏派在技术领域有两个非常重要的难题。首先，在硬件方面，Mocha DHT-PHEV激光雷达版本使用两个125线激光雷达和五个毫米波雷达来解决视觉问题。使用12个超声波雷达解决近距离感知问题。还有4个800万像素级别的摄像头和8个侧装摄像头，就像在这辆车上安装耳朵和眼睛一样。现在它是视觉和激光雷达的双重感知系统，激光雷达是硬件。其次，我们使用了高通Snapdragon Ride平台8540芯片，以及人工智能加速9000芯片，这是世界上第一个，只有Wei提供，单板计算能力为360Tops。未来，它可以扩展……

到1440辆，但自动驾驶现在不需要这么大的计算能力。做得太多，成本就会上升。第三，不是通过激光雷达可以实现城市NOH。我们目前的视觉和感知双轮协作与特斯拉的路线相同，但我们有一个额外的激光雷达感知。所以魏派与小米、高通一起，依托三十年造车传统的优势，将三者结合在一起，称之为智能驾驶领域的超强朋友圈。

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