欣旺达动力电池产品发布会：给千万新能源车主一份安心

人生中的第一辆车是汽油车还是电动车？

这是2020年宝马纯电动汽车试驾大会辩论赛的主题。那是新能源汽车销量开始快速渗透的时期，新能源汽车的渗透率也呈上升曲线。今年上半年，新能源汽车的上行势头依然强劲。中国铁路协会秘书长崔东树曾表示，“2022年是新能源汽车行业全面竞争的一年。据中国汽车工业协会预测，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。

然而，新技术进入市场的第一步总是受到质疑和审查。对于第一批吃螃蟹的新能源车主来说，电动汽车的体验并不完美。例如，一些电动车主喜欢讲笑话，比如：冬天，当驾驶电动汽车时，温度只有23℃，风速只有一个档位，但续航里程减半：原来屏幕上显示的340公里变成了220公里。里程焦虑、充电焦虑、保存焦虑和安全焦虑这四大焦虑是电动车主在购买和驾驶体验中最重要的考虑因素。然而，在2022年冬季到来之前，似乎已经取得了进展。因为问题的关键在于动力电池。这款电动汽车的心跳对电动汽车的性能至关重要。今年9月3日，欣旺达发布了超级快充电池SFC480。这家公司成立于1997年，能够整合动力电池单元、模块、BMS和PACK的研发、生产和销售。从消费类电池业务出发，进一步了解C端消费者的需求。那么，在2022年至2024年纯电动汽车技术路线图转型的趋势下，欣旺达的快充技术如何做出具有自身特色的选择，真正解决消费者的“四大焦虑”呢？1、 超快充电解决了什么问题？选择新能源汽车的焦虑从何而来？让我们来分析一下四大焦虑。首先关注的是安全焦虑，是指电动汽车在行驶和充电过程中是否存在与电池相关的安全隐患。作为回应，欣旺达在2020年底发布了全系列安全电池，在最基本的设计和材料选择中考虑了安全问题。此外，其自行开发的BMS系统可以实时监控，以确保在电池的整个生命周期内对其充放电策略进行安全机制跟踪和调整。其次，还有充电焦虑和里程焦虑。据网友统计，目前纯电动汽车从SOC10%到20%-80%的充电时间，直流快充一般为0.5-2小时；通信的慢速充电时间一般为4-8小时，少数超长距离型号的充电时间接近10小时。而超快速充电技术可以在短时间内接受大量电能，不会造成“热失控”。电池可以在非常安全和稳定的条件下快速充满电。由于电池可以在短时间内充电到其容量的80%左右，因此也称为紧急充电。

欣旺达新产品-超快速充电电池SFC480-欣旺达发布了过充电池的关键技术，包括材料体系创新、电池工艺创新和关键结构创新。具体来说，从性能角度来看，欣旺达的超充产品SFC480可以实现：● 材料创新，主要与材料级别的安全保护有关，高压镍在使用中比高镍更安全。新王达电动车电池有限公司有限公司副总裁张耀博士在新闻发布会上表示，所有新王达超快速充电电池产品均采用最严格的热扩散测试标准，可以说是行业相关测试的最高标准之一；优异的低温性能，在-20℃时能量保持率超过85%；卓越的空间利用率、特殊材料和CTP3.0结构设计，体积利用率大于72%；

张耀博士表示，这是目前充电速度最快的动力电池之一，能够在10分钟内从10%的SOC充电到70%的SOC；在工艺创新方面，通过使用复合多孔电极技术，电池中电极的厚度增加了约15%，从而获得更高的能量密度和更好的动态性能；在结构创新方面，该系统采用了3D液冷技术，实现了更高的加热散热效率，同时也降低了成本，实现了较高的集成度；在堆叠和非连接电池两种创新结构技术的支持下，线圈芯具有100%的CT检测，零缺陷放电，电池内阻降低3%，过充电温升降低约2℃；

这些创新点直接指向了消费者的需求。一般来说，市场上的主流电池只能达到半小时左右的充满电水平，而欣旺达介绍，其快速充电可以支持480千瓦的最大充电功率、200公里的5分钟续航里程和400公里的10分钟续航里程。里程方面，欣旺达超级快充电池SFC480也提供了700公里的解决方案，而同系列的大多数电池都在500公里左右。同时，欣旺达还为同系列长续航电池提供续航里程1000公里的动力电池解决方案。再一次，消费者可能也会考虑到保值焦虑。目前，电动汽车在使用5到6年后通常会面临大幅折扣，这也增加了消费者在购车时的担忧。对此，欣旺达的超快速充电可以保证非运营车辆在10年保修期内无限次使用超快速充电，不会因超快速充电而损坏电池使用寿命或加速电池衰减。所以，也就是说，欣旺达从无里程焦虑、无充电焦虑、无保值焦虑、无安全焦虑四个方面，真正解决了消费者购车的关键痛点。这种洞察来自欣旺达对C端消费者的长期洞察和思考。在欣旺达的核心企业价值观中，提到了“成就客户”的水平。在方法论方面，欣旺达自己的客户/消费者研究团队将从消费者层面研究需求，这与欣旺达包括消费电池和动力电池在内的业务有关。业务的多样性使欣旺达的消费者形象更加全面。此外，欣旺达每年与技术专家委员会合作，将理论研究与研究相结合，真正解决消费者的四大焦虑。2、 欣旺达为什么能走在前列？事实上，对于欣旺达来说，今年也是一个快速发展的时期。随着电动汽车销量的不断增长，动力电池越来越成为汽车公司的战场。主要原因是动力电池销量激增导致原材料价格飙升，导致供应短缺。例如，2021年初，电池级碳酸锂价格仍为每吨5万元，到今年3月已飙升至50万元的高点。根据SNE Research的计算数据，如果按照2021年初的计划产能计算，动力电池的产销缺口将出现在2022年，而动力电池的负载缺口将出现于2023年。到2025年，动力电池产销缺口将达到37%，负载缺口将达到25%，保持供需紧张局面。在欣旺达2022年中报中，其上半年实现营收217.2亿元，同比增长38.49%。2022年第二季度实现扣非1.46亿元，环比增长146.29%，环比增长44.35%。新能源汽车销量的增长无疑推动电池制造商再次崛起，与包括欣旺达在内的代表公司合作。如今，欣旺达已形成3C消费电池、电动汽车电池、能源技术、智能硬件、智能制造和工业互联网、第三方检测服务等六大产业集群。但在1997年欣旺达成立之初，只有消费电池组业务，至今仍占欣旺达收入的60%。通过欣旺达在消费电池和动力电池方面的布局，几乎可以看出欣旺达有两个主要战略：一是逐步在产业链中获得更大的发言权，二是丰富客户档案，以实现更好地跟踪市场的目标。从横向来看，如果我们拆分新万达的业务线，我们可以看到新万达的各种业务发挥着各自的作用，这丰富了新万达的形象。例如，PACK+智能硬件旨在绑定客户；另一方面，消费电子产品是垂直整合的，以增加利润；

动力电池可以被视为新的增长点，对研发投资的需求更大。新业务的不断横向扩张，提升了欣旺达的用户基础，为欣旺达在业绩上升、规模经济增强的现状下，更深入地了解用户需求奠定了基础。从垂直角度来看，2008年以消费电池起家的欣旺达，从开发动力电池组和BMS开始，开始进军汽车动力电池模块业务。2014年，欣旺达通过收购东莞力威，成立电动汽车电池公司，正式进军动力电池领域。成立欣旺达电动汽车电池子公司，加大动力电池等新能源产业链产品和技术的研发力度；

2017年，“三全”经营战略措施确定全面进军动力电池行业，全面控制核心资源，战略性布局全产业链。直到2018年，动力电池电芯正式投产，欣旺达才真正完成了从消费电池业务向新型动力电池业务的拓展。例如，欣旺达最初的电池包装业务是电池行业最脏、最累的部分，利润远低于电池制造。电池业务的盈利能力远高于电池组业务。锂离子电池通常占锂电池组件总生产成本的60%左右，其毛利率可达20%，而电池组业务毛利率约为10%。也就是说，掌握更多的核心技术在自己手中，增强了欣旺达规避风险的能力。电池单体自给率提高后，在行业整体毛利率下降的情况下，欣旺达仍能维持在16%左右。随后，欣旺达继续以电动汽车电池系统为产品核心，向上游延伸至矿产原料、电池正负极材料等关键环节，向下游延伸至电动汽车、储能电站、动力电池梯级利用等行业，形成整个产业链的一体化布局。在这个过程中，可以看出欣旺达在不断巩固自身的研发能力。自2014年以来，欣旺达每年的研发投入一直在稳步增加。截至2022年上半年，研发投入达到11.95亿元，同比增长19.34%。欣旺达还成立了动力电池研究所、动力电池公司，并投资了动力电池生产线，真正实现了完全自主研究的可能性。以欣旺达发布的SFC480超级快充电池为例，其超级快充技术源自HEV电池的大功率充放电技术，与其他制造商有很大区别。这离不开欣旺达多年来开发HEV电池产品的经验，使其能够在今年上半年跻身中国HEV动力电池安装行业前列。

但随着新能源汽车浪潮的兴起，新万达的下一步仍然是深耕动力电池行业。新万达的做法是扩大朋友圈。在朋友圈中，来自产业链下游的“李伟鹏”也在其中。2月，欣旺达宣布同意19家公司增资子公司欣旺达电动汽车电池24.3亿元，认购欣旺达汽车电池新注册资本12.37亿元，并增资理想汽车关联公司江苏车和家和威锐投资，蔚来汽车的关联公司分别出资4亿元和2.5亿元，分别持有欣旺达汽车电池3.21%和2.01%的股权。除了造车三大新势力外，欣旺达汽车电池还拥有上汽、东风等传统车企的关联公司。目前，在欣旺达的下游客户中，它已经获得了雷诺、日产、捷达、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通等车企的固定职位。毫无疑问，当动力电池突破的窗口期打开时，欣旺达交到了朋友，也想跑得更快。在深入了解用户需求后，欣旺达的下一步是深耕潮流，与下游车企合作，通过自有用户档案和车企合作的双层，形成用户洞察的闭环。这就赋予了欣旺达今天解决“四不”问题的能力。一个明显的趋势是，在对能源变化的探索中，新能源汽车的渗透率将在很长一段时间内持续增长，而此时此刻，欣旺达能够站在消费者的角度，让每一位新能源车主在寒冷的冬天感到温暖。

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