奥迪升级版拉力赛车RS Q e-tron E2重磅来袭

2022年9月2日，奥迪RS Q e-tron于今年3月在阿布扎比赢得了其首个沙漠拉力赛冠军，现在升级版已经中了大奖，即将参加2022年摩洛哥拉力赛和2023年达喀尔拉力赛。新款赛车采用了全新的车身，空气动力学性能显著提高，车身重量和重心也有所减轻。同时，更新后的运行策略将进一步提高电力传输系统的效率。在驾驶舱控制和车轮更换方面，驾驶员和导航仪的操作也更容易。通过这些由内而外的演变，奥迪RS Q e-tron的升级版E2与20世纪80年代末为B组拉力赛开发的传奇奥迪运动四轮车具有相同的美感。

研发工作已进入第二阶段。奥迪运动有限公司总经理兼赛车运动主管Rolf Michl表示：“奥迪RS Q e-tron成功地在2022年达喀尔拉力赛上首次亮相，并在这个新的赛车场赢得了多个分站冠军。”整个车队都在朝着一个方向努力，合作非常好。在项目开始时，赛车手、导航员和技术人员已经确定了下一步的开发目标。全新奥迪RS Q e-tron E2是我们所有研发成果的结晶。这辆车也标志着第二阶段研发工作的开始。10月，奥迪运动队将携带一辆升级版原型车前往摩洛哥，为2023年达喀尔拉力赛做准备。全新车身：出色的空气动力学性能和减轻的车身重量。奥迪RS Q e-tron E2的首席设计师Axel L?ffler表示：“奥迪RS Q e-tron E2没有使用前一款车型的整体车身部件。”为了确保内部尺寸符合规定，之前向车顶变窄的驾驶室现在大幅加宽，前后舱盖也进行了重新设计。我们拆除了B柱左右后部的盖子，并将其与改进的叠片组合在一起，叠片是由复合材料制成的纤维结构面板，有效地减轻了车身的重量， “Axel L?ffler补充道。未来，T1U原型车的重量要求将从2000公斤增加到2100公斤。第一代奥迪RS Q e-tron在新标准下仍然超重，因此仍需要减重数十公斤，这最终导致新车型的重心下降。同时，新车型将新的空气动力学概念应用于前盖下的车身结构。这种结构与船体形状相似：最宽的部分位于驾驶舱内，机身前后逐渐变窄。奥迪现在已经拆除了从前轮过渡到车门的挡泥板。得益于此，车身重量显著减轻，空气动力学性能也得到了进一步优化。Axel L?ffler说：“在沙漠拉力赛中，空气动力学性能不容低估。”事实上，新的驾驶舱尺寸意味着车身的横截面积更大。尽管如此，奥迪仍然试图将汽车的整体空气动力学阻力（CD值和碰撞面积的乘积）降低约15%，以确保汽车的最高速度不受影响，并且仍然达到每小时170公里的标准。此外，空气动力学的改进也带来了另一个主要优势。我们进一步降低了电力驱动系统的能源需求，”Axel L?ffler说，“我们使用计算流体动力学软件工具来完成所有的空气动力学计算。“计算机模拟取代了风洞测试中耗时的工作，并保持了高精度的结果。更高效的能源管理：奥迪RS Q e-tron E2的电动驱动系统更环保，包括一个由内燃机和一台电机组成的高效能源转换器、一个高压电池和两台电机安装在前轴和后轴上。高效的能源管理将发挥至关重要的作用。这个电动驱动系统中的电子控制系统在第一次拉力赛中就证明了它的实力，并且只在极端情况下才面临挑战。例如，在达喀尔拉力赛期间，奥迪注意到，当在崎岖不平的道路上行驶时，由于车轮与地面的接触较少，可能会出现短期的动力过剩。当汽车的过剩能量达到2千焦耳时，国际汽车联合会的官员会介入并……

e处罚。通过对比测试，我们计算出了在允许范围内每秒流向电机100次的能量， “奥迪嵌入式软件、应用程序和测试台的开发工程师Florian Semlinger说，我们本可以将限制降低几千瓦，让自己更容易，但这不利于提高车辆性能。相反，我们对电能控制器进行了大量精确调试。现在，软件可以重新计算多余的电量每个电机在几毫秒内的能量限制，确保车辆的多余能量始终在允许范围内。优化的能量控制还可以提高辅助系统的能量消耗。伺服泵、空调冷却泵和风扇的能耗可以得到有效平衡，这对提高能源效率具有重大影响。通过参加2022年第一个赛季的比赛，奥迪和Q Motorsport车队在优化系统评估方面获得了宝贵的经验。以空调系统为例：由于其工作强度高，在最大功率下连续运行可能会导致冷却液结冰。未来，该系统将以间歇模式运行，这样可以节省能源，即使在长期运行中，也只能实现车内轻微的温度波动。风扇和伺服泵的运行策略也得到了优化，例如可以针对不同阶段进行调整，使联络阶段的负载低于特殊阶段的负载。简化操作策略：驾驶舱控制和轮胎更换更方便。奥迪驾驶员和领航员组合Mattias Ekstr?m和Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel和Edouard Boulanger、Carlos Sainz和Lucas Cruz将迎来一个新的驾驶舱。显示屏仍然在驾驶员的视野内，按照以前的风格位于中控台，带有24个显示区域的中央开关面板也保留了下来。但工程师们已经对显示和控制系统进行了重组。Florian Semlinger说：“所有功能的集中布局很容易造成混乱。现在，驾驶员和导航员将首次能够使用旋转开关在四个主题系统之间切换。”。“The”阶段“主题包括在比赛阶段驾驶所需的所有重要功能，如限速器或限速区的气动千斤顶。‘道路’主题包括与比赛阶段连接的常用功能，如转向信号灯和后视摄像头。‘错误’选项用于检测、分类和编目系统错误。‘设置’部分包含所有必要的在测试期间或汽车到达大本营后，为工程团队提供必要信息，例如每个系统的详细温度。更换损坏轮胎的操作也更容易。简单、扁平、易于拆卸的车身部件取代了以前用于覆盖侧翼备胎的笨重盖板。此外，我们的合作伙伴Rotiform的新型十辐车轮更易于操作。驾驶员和导航仪可以很容易地抓住轮毂，以便进行更安全的更换。我们在很短的时间内吸取了所有重要的教训。最终的结果是奥迪RS Q e-tron E2的升级版， “奥迪运动车辆运营主管乌韦·布鲁林表示，奥迪运动有限公司于9月1日在多瑙河上的诺伊堡正式发布了奥迪RS Q e-tron E2。这辆新的原型赛车将首次参加10月1日至6日在西南部城市阿加迪尔举行的摩洛哥拉力赛，以展示其实力最后决战。

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