纯电越野 是风口还是虎口？

新兴的新能源越野赛道正在迎来越来越多的进入者。除了新势力、合资等熟悉面孔外，某汽车品牌最近还推出了智能越野架构和两款越野概念车，目标是豪华电动越野车。对纯电动越野的评价一直良莠不齐，争议的焦点无非是纯电动在目前的技术条件下能否越野。

纯电动越野，是风口还是虎口？纯电动越野车能否满足越野需求？让我们先追溯一下硬派越野车的起源。硬派越野是战争的产物，其最初目的是在沙漠、戈壁、湿地等战争环境中应对山川的恶劣环境。因此，动力的可持续性和车身安全性是硬派越野车的基本要求，而这些正是目前纯电动越野车最受诟病的领域。

目前纯电动越野车面临的冲突主要表现为越野场景与电机物理特性的冲突、电池续航里程与重量的差异、电池布局与底盘安全的冲突。尽管对纯电动越野车进行了许多改进，但它们仍然无法突破现有的技术瓶颈。为了挑战险恶的越野条件，增强车辆的脱困能力，目前有许多纯电动越野车使用车轮马达。即使是某个品牌的概念车，其功率也超过1000马力，车轮扭矩达到16000牛米。但如此高的性能也意味着惊人的功耗，而电池的能量补充和高温扭矩限制导致的功率下降将限制车辆克服困难的能力。

即使有足够的电池储备——设置两层电池，电池的重量也会降低车辆的通过性。如果调整空气悬架来改善车身，底盘的电池就会暴露出来，新的问题就会层出不穷——电池浸泡、电池破裂、电池起火等都是致命的安全隐患。简而言之，尽管纯电动越野车目前拥有足够先进的动力系统和足够的电池储备，但其可行性仍存在疑问。因此，目前的纯电动越野远远不能满足深度越野的需求。尊重越野驾驶是实现更好越野驾驶的关键。抛开先入为主的概念不谈，电动越野的优点是什么？动力强劲，起步迅速。如果位于高海拔地区，由于空气稀缺和氧气不足，发动机可能会出现功率下降，而发动机不需要依靠氧气进行化学反应来输出功率。如果我们能用电动机起动，用燃料发动机保持动力，这无疑是一个互利的组合。

要结合电动机的优势，满足硬派的越野需求，这不仅需要车企拥有先进的技术，还需要他们拥有专业的越野实践经验。目前有这样的“聚合器”吗？关于这个问题，坦克在最近的成都国际车展上给出了答案——“越野+新能源”的技术路线，并推出了越野超级混合动力架构和两款新能源产品——坦克300HEV和坦克500PHEV。

坦克坚持的原则是将每辆越野车的终点设置在用户的起点，这样它们就可以出去玩，玩得好，然后回来。在需要瞬时高功率输出的高空和长距离攀登等场景中，油箱发动机和电机的并联模式可以通过用电为燃料供电来确保功率输出的可持续性，电机驱动燃料发动机。此外，越野意味着充满未知的挑战，如果放任不管，可能会产生不可逆转的后果。为了应对深度越野场景中的碰撞和涉水，坦克对电池布局也相当谨慎——pla……

将其安装在最安全的行李箱梁中，并添加合金防撞梁，以满足北美严格的80公里/小时追尾测试。带TOD+差速锁的机械四轮驱动使油箱在面对弹坑、交叉轴和边坡等极端路况时能够在没有压力的情况下平稳移动。当车辆被卡住时，前后差速锁将被激活，从而确保当任何车轮有附着力时，可以分离单个车轮。

此外，在智能设置方面，坦克的SOC能量管理策略锁配备了三种模式供用户选择：可调节SOC、户外露营和极致舒适。可兼容户外越野和城市出行，实现低、中、重型越野全场景覆盖。

此前，坦克300的销量是无与伦比的，而坦克500则稳步前进。现在，两辆混合动力电动坦克蓄势待发。凭借对越野的专业理解和深厚的技术积累，坦克始终用有温度的产品改写市场格局。现在回答“纯电动越野是风口还是虎口”这个问题可能还为时过早。尽管纯电动越野是越野驾驶的未来方向，但坦克的越野超级混合动力架构是目前最合适的解决方案。

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