锐思华创自主研发基于LBS的口袋尺寸PGU模组 -- Optical Core@

ARHUD引领智能汽车集成和交互转型的未来，创造一个大视角、小体积的真正ARHUD。近日，全球领先的ARHUD解决方案提供商深圳市瑞思华创科技有限公司宣布，基于LBS技术路线的PGU模块已完成第三代更新，推出袖珍型PGU模块——光核@，并正式朝着推动车辆级模块实施的方向迈进。随着L2和L2+高级驾驶辅助功能的加速，中国正逐步进入“人机协同驾驶”阶段。现阶段，汽车安全和人车互动已成为汽车公司和产业链上下游企业关注的焦点。随着汽车智能化的深入发展，HUD作为一种能够提高驾驶员安全性和方便互动的系统，越来越受到汽车制造商和相关产业链供应商的重视。HUD正在加速大规模生产和安装。同时，随着AR技术在HUD领域的加速渗透和汽车人机交互系统的快速发展，AR HUD强大的技术感、人机交互和驾驶安全特性将不断放大。随着自动驾驶技术的逐步发展，AR HUD将在未来几年逐渐取代W HUD，成为一个标志性的人机交互入口。如何为用户提供突破性的成像体验？关键在于ARHUD核心光源模块的升级。随着ARHUD进入量产阶段，各家车企纷纷基于自身优势打造出具有不同功能的ARHUD。然而，要真正实现与真实场景的集成，ARHUD需要实现更大的视场角和更长的虚像距离。由于车辆结构紧凑，HUD有必要在保持小体积的同时实现大视场，以便主机厂更好地集成。解决这个问题的关键在于HUD-PGU的核心光源模块。PGU是HUD的核心模块，负责生成图像和亮度，这直接影响成像质量、硬件体积和功耗等核心性能。同时，光学和机械设备根据PGU光源的类型分为两类：表面光源和点光源。HUD表面光源主要有三种类型，即TFT、DLP和LCoS。这些类型的光源在应用于AR-HUD时有其自身的缺点。随着面板尺寸的增加和所需FOV的增加，TFT将导致HUD音量的增加，这不利于与车辆空间的集成。同时，TFT的对比度最低，会导致更高的功耗和大量的热量。DLP也遇到了体积问题，需要比TFT更大的体积才能形成HUD系统，从而导致高功耗和高热量。目前，供应商主要集中在德州仪器，这不利于成本和第二供应商的选择。LcoS将面临亮度问题，这是所有光学和机械模块中最低的，因此它在投影HUD图像时会有明显的缺陷。点光源LBS有望取代面光源成为下一代ARHUD光源模块技术路线。LBS，也称为激光束扫描，是一种由激光二极管和MEMS组成的图像生成模块。在HUD的设计过程中，为了适应不同的外部照明、天气条件和其他影响，需要更高的亮度才能获得更好的图像质量和视觉效果。在更高功率的激光光源下，使用LBS可以有效地提高HUD系统的整体亮度。同时，LBS技术可以有效解决ARHUD中PGU体积的比例问题。通过调整光学成像系统，LBS是未来最有前途的技术，可以克服FOV太小的问题，并在相同体积下实现更大的FOV。面对波导等新的成像技术，LBS也是承载PGU的最佳选择。

近日，全球领先的ARHUD解决方案提供商深圳市瑞思华创科技有限公司宣布，基于LBS技术路线的PGU模块已完成第三代更新，推出袖珍型PGU模块——光核@，并正式朝着推动车辆级模块实施的方向迈进。成像图像的对比度为h……

her，大于288200:1，并且在没有光窗口效应的LBS中使用的光源是RGB三原色激光二极管。因此，在混合之后，投影图像的颜色将更加丰富，显示出非常宽的色域，大于120%的NTSC。并且当使用激光光源投影图像时，可以通过完全关闭激光来实现黑色部分，因此LBS的图像对比度可以达到非常高的比例，大于288200:1，并且没有光窗效应。它可以提供更明亮、更引人注目的警告标志。同时，由于LBS的投影方法，可以控制图像中每个像素的颜色和亮度。可以单独控制图像中的不同图像的亮度。在车辆中使用的AR-HHUD投影上，可以更有效地突出显示特定物体，例如特别明亮的警告标志。体积越小，就越容易实现更大的FOV。此外，由于LBS整体光机中使用的组件的设计和结构相对简单，与TFT和DLP等其他光机模块相比，它可以实现更小的体积。利用LBS的小尺寸，在AR-HDS的设计中更容易实现更大的FOV，从而提供更好的AR-HDS系统。更少的热量产生可以实现更好的散热设计，同时避免阳光回流的担忧。此外，在HUD散热和阳光回流问题上，TFT和DLP都会产生大量热量，需要更复杂的设计。TFT、LCOS和其他解决方案基于表面光源的原理，阳光将直接照射在PGU上，进一步集中热量。当成像视场角大于9-10°时，会出现阳光倒流导致模块过热甚至烧坏的问题。因此，在未来，如果我们想要一个更大的FOV来实现真正的ARHUD，TFT有其固有的问题，不能成为下一代光学机械模块。面对更大的FOV，DLP的体积也将进一步增加。另一方面，LBS基于激光二极管具有更高的光学效率，并且在投影图像时，它通过扫描镜连续打开和关闭激光点，扫描镜显示在成像区域屏幕上。因此，由此产生的功耗将显著低于其他发射整体光的平面光学模块，同时产生更少的热量，从而更容易实现良好的散热设计。同时，对于阳光回流的问题，从光学成像的角度来看，LBS不直接用阳光照射PGU，因此不存在回流燃烧的问题，这将更容易实现更大的FOV。有效降低电力消耗，进一步促进车辆供电的优化。TFT和DLP是需要高能耗的模块，在车辆的整体配电中占很大比例。LBS模块的使用可以有效降低功耗，降低配电比例，使整车性能更加优越。

近日，全球领先的ARHUD解决方案提供商深圳市瑞思华创科技有限公司宣布，基于LBS技术路线的PGU模块已完成第三代更新，推出袖珍型PGU模块——光核@，并正式朝着推动车辆级模块实施的方向迈进。Raythink创新开发了基于LBS口袋尺寸的PGU模块-光学Core@LBS该技术路线具有色域大、功耗低、体积小、发热量低、不担心阳光倒流等优点。然而，由于LBS是基于激光光源的，目前市场上LBS解决方案中普遍存在散斑问题。瑞思华创基于LBS技术路线自主研发的Optical Core@光源模块，经过瑞思华创新技术团队的不断创新，已发展到第三代，是业内首款能够满足车辆规格的LBS成像模块。通过扩散器进行的原始多光源微束成像是目前LBS散斑问题的唯一成功解决方案，为市场提供了一条真正大规模的光源应用路径。

此外，Gen3 OpticalCore@模块的成本相对较低，供应链不易受到芯片短缺的影响。有望打破国际厂商对主流模块的垄断，成为……

国内生产的成像光学模块的替代品。将OpticalCore@成像模块应用于AR HUD产品可以带来更大的视场和更远的VID，而不需要PVB楔，从而进一步降低AR HUD的成本。未来，作为一个标准化模块，该应用将全面覆盖汽车、轨道、工业环境等领域的AR HUD、AR大灯、3D仪器、车载微投影、定焦AR显示屏等产品。OpticalCore@成像模块由瑞思华创自主研发，拥有丰富的专利储备，已进入批量生产准备阶段。目前正处于生产线建设阶段，预计2022年下半年开始自动化生产线建设。同时，万级无尘恒湿恒温厂区已经建成，预计2023年底实现量产。目前，它已得到国际知名主机制造商的认可，并正在就其实施进行讨论。它有望在不久的将来实现汽车规模的大规模生产。瑞思华创的业务正在迅速扩张，AR HUD已从车企获得多个指定项目。目前，瑞思华创已通过IATF16949合规认证。在业务方面，瑞思华创已经与ARHUD汽车制造商获得了5个指定合作项目，包括多个国内知名SUV车型和合资品牌乘用车指定项目，领先于市场上广泛量产的W-HUD项目。与此同时，它已经进入了德国品牌的大规模生产阶段。在不久的将来，AR显示产品将在乘用车的增量市场中迎来爆发。瑞思华创将继续前进，以精益的态度加速技术、产品和服务的迭代，坚持以创新光源为动力，致力于打造更智能的跨时代人机交互终端。瑞四华创科技有限公司成立于2019年，是一家智能交通、辅助驾驶和AR显示的综合解决方案提供商。它致力于创建一个大视场、小体积的ARHUD，由创新光源引导，并配备AI视觉引擎，核心技术包括光学、PGU和AR Generator?SDK、算法和硬件。目前，我们已经成功开发出业内罕见的大视场AR HUD产品，并拥有丰富的产品线，可以满足客户对不同级别AR HUD产品的需求。它具有在车辆规格水平上进行大规模生产和制造的能力。目前已通过IATF16949认证，并获得多个指定合作项目。

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