小鹏G9 最终风阻系数为0.272Cd！

近日，小鹏汽车发布了一段对G9进行空气动力学测试的视频，最终获得了0.272的阻力系数，使G9成为同尺寸SUV中最好的。风阻系数为-0.01=附加范围+10km。自诞生以来，汽车一直在与空气阻力作斗争。根据牛顿第二定律，假设物体的质量保持不变，物体的加速度与所受外力成正比。对于汽车产品来说，加速过程中的加速度取决于驱动力和所受阻力之间的差异，以及车辆的整体质量。减少空气阻力是人类追求极限速度和加速度的一项重要任务。另一方面，当车辆以恒定速度行驶时，汽车上的阻力和驱动力是相等的。阻力越小，驱动力就越小。对于电动汽车来说，在同等条件下，较小的驱动力意味着更好的经济性和更长的续航里程。平均而言，风阻系数每降低0.01，就可以获得额外的10公里射程。

这太难了，阻力太大了！汽车在行驶过程中会遇到许多阻力来源。这包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力和斜坡阻力。在上述这些阻力中，滚动阻力和空气阻力几乎在任何驱动条件下都存在。不幸的是，近年来出现空气阻力的频率远高于前者。我们可以从空气阻力方程中看出人们如此关注空气阻力的一两个原因。在空气阻力方程中，空气阻力与空气密度、车速的平方、车辆的前投影面积和空气阻力系数成比例。空气阻力与车速的平方成正比，这意味着车速越快，空气阻力对车辆阻力的影响就越大，车辆阻力中的重量也就越高，这反过来又严重影响车辆的经济性和续航性能。在相同车速和空气密度的客观环境和驾驶条件下，空气阻力仅与前投影面积和空气阻力系数有关。

抵抗，正面面对！整个车辆的正面投影面积由车身的尺寸和形状决定。同时，它也决定了整车乘坐空间的舒适性，这意味着通过减少投影面积来减少空气阻力需要很大的约束。在保证汽车内部空间的前提下，只能适度进行。真正降低空气阻力的重任也落在了空气阻力系数上。计算流体动力学（CFD）模拟分析和风洞试验是现代汽车空气动力学发展过程中的右手和左手。计算流体动力学仿真分析利用计算机技术优化空气动力学特性，提高整体产品开发进度和效率。风洞试验是在真实的风环境中对模型开发过程中的空气动力学特性进行验证和调整，最终实现开发目标。小鹏G9，武装到牙齿！作为小鹏的旗舰SUV，G9在项目之初就将其空气动力学发展目标设定为在同行中处于一流水平。经过3000多个小时、750次计算机模拟测试、3轮风洞测试、十多轮方案修改，G9累计进行了近30次风阻优化，最终实现了0.272的超低风阻值。

空气动力学性能的优化始于产品定义和造型概念设计的早期阶段。在G9的整体造型设计工作中，外部造型设计团队通过优化造型表面，确保G9的总体造型简洁流畅。像隐藏式门把手这样的配置可以最大限度地减少突起并优化局部气流场。

停下来，移动你的全身！

由于与燃油动力车型相比，电动汽车的散热需求显著降低，G9还配备了主动进气格栅。在散热需求较低的情况下，主动进气格栅可以主动关闭叶片，防止气流进入机舱，使风阻降低0.016。在G9的预研究和设计过程中，考虑了整个车辆架构底部扁平化的问题。大面积的底盖和扁平的电池组布局有利于气流快速通过底部，有效降低整车的风阻。在空气悬架智能减阻套件的帮助下，空气悬架可以在高速下主动降低车身，将风阻降低0.01。只有通过细化，我们才能获得精确到小数点后三位的结果！空气阻力值的提高也来自于局部优化设计，每个细节都仔细考虑了风阻。

G9低阻力轮毂完美融合了低阻力和设计意图，在兼顾美观设计的同时，减少了轮毂的气流分离区，减少了0.009的风阻。

在G9设计中，前大灯和后保险杠增加了分离线功能，经过设计师对油泥效果的多轮确认，优化后的风阻为0.006。G9马蹄形前轮挡风板、全隐藏式雨刷器、低阻力后视镜、小差异A柱、D柱扰流板、后保险杠下分离线、大圆角后轮眉等都促成了最终0.272风阻值的实现。

空气动力学性能的优化只是G9众多创新的一部分。为了打造一款真正的豪华旗舰，我们还有更多的技术创新可以与大家分享。未来，我们将继续探索G9发展过程中的故事和相关技术。同时，让我们一起期待9月21日小鹏G9的发布会，我们不会分开

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