头部“新势力”格局洗牌，零跑如何逆袭稳占8月榜单前列？

近日，国内各大新能源品牌如期发布了8月最新月度交付数据。从排行榜来看，单月破万的品牌屈指可数，原有的“3+2”格局正在发生变化：一些顶级品牌因“腰斩”而业绩不佳，也有一些像零跑汽车这样的新动力“黑马”保持强劲势头。数据显示，零跑8月交付12525辆，同比增长超过180%，位居新动力品牌榜第二位。连续4个月交付量创新高，牢牢占据造车新势力第一梯队。

也许有人说，8月的销量只是暂时的表现，并不代表什么，但回顾零跑近年来的销量，发现零跑一直在默默赚大钱，“零跑速度”可见一斑。2020年，零跑交付了8000多辆汽车，与2019年相比增长了676.3%。2021，交付车辆总数近4.4万辆，比2020年增长443.5%。今年1-8月，零跑汽车累计交付76556辆汽车，是中国造车新势力中增长最快的公司之一。

一个人如何以独特的眼光和专注于零销售，快速而坚定地占领新势力的“头部”？这离不开零跑独特的战略眼光，它可以准确地踩在每一个风口上。

中国新能源汽车市场真正爆发只有两年时间，而且发展趋势特别迅速。尤其是今年，新能源车型开始“聚焦”传统燃油车的细分市场。数据显示，今年前7个月，中国新能源汽车销量达到319.4万辆，同比增长1.2倍，渗透率提高到22.1%，表明中国用户正在逐步接受新能源汽车。同时，A00级车型以其便捷的舒适性和极高的性价比带来了新的选择，迅速扩大了市场规模，成为新能源汽车渗透率提高的主要驱动力之一。其中，零跑带来了A00级小型车T03，迅速抓住机遇，聚集了市场人气，为零跑奠定了坚实的市场基础。

在新能源汽车市场不断变化的当下，零跑也在不断调整产品策略以满足市场需求。据预测，未来市场结构将加速从“哑铃型”向更健康的“纺锤型”模式演变。换句话说，除了A00级和C级车，沉寂已久的B级车市场也将迎来新的增长点。事实上，B级轿车市场一直是合资燃油品牌的主战场。在传统燃油车时代，自主崛起并没有突破这个市场。因此，在新能源时代，B级车将拥有巨大的潜力，并迎来爆发式增长。凭借敏锐的嗅觉，零跑抢先打响了中型纯电动SUV C11的第一，并迅速赢得了B级车市场用户的青睐。不出所料，零跑C11在7月份赢得了国内B级纯电动SUV市场的冠军，并在7月份增长到零跑销售额的50%以上，成为零跑销量的主要“先锋”。

如果说产品布局的持续优化是销量增长的“助推器”，那么全面的自研和垂直整合则是零跑弯道超车、实现“领跑”新势力的基础。回顾零跑的发展历程，不难看出，零跑有着全面自研的战略，非常重视平台化、通用化的发展。自2015年成立以来，零跑一直在从底层进行系统和电子元器件的平台化开发。目前，不同车型的使用率最高可达88%。不同车型实现了通用性、电子电气架构平台化、p……

车辆架构的标准化。难怪零跑科技董事长朱江明，多次透露“零跑的目标是有一天能成为一家与丰田和大众同等规模的公司。当其他造车新势力仍在专注于自己研究的软件部分，而不是同时专注于软件和硬件时，零跑坚持软件和硬件的全面自研。现在它已经实现了全产业链布局，并拥有生产以及包括整车、三大三小电动汽车在内的核心技术和零部件的研发能力。基于此，超越水平的智能电动汽车产品行业领先的研发效率和显著的供应链成本优势，为零点在“新赛道”上的超越提供了新的机遇。值得一提的是，根据弗若斯特沙利文的数据，零跑科技是目前中国唯一一家具有综合自主研发能力的新兴电动汽车公司，也是中国垂直整合程度最高的新兴电动车辆公司。实现了智能电动汽车所有核心系统和电子元器件的自主研发、设计和生产。自研技术已成为新一代零跑的能量矩阵，而由此产生的CTC电池底盘集成技术将零跑推向了电池系统技术发展的新时代。目前，电池工厂和许多汽车工厂仍在进行战略规划，零跑汽车是第一个实施该技术大规模生产的公司。将于9月28日发布的C01将成为世界上第一款配备大规模生产的无电池组CTC技术的车型。

作为零跑汽车全面自主发展的巅峰之作，零跑C01搭载了智能电动汽车的核心“新三大件”：智能动力、智能座舱和智能驾驶。“研究内容”是100%，这足以证明零跑在零跑C01中的奉献精神和期望。市场也给出了积极的反馈。据了解，目前零跑C01的订单已超过10万台，这表明这款完全自主研发的旗舰车型对用户的吸引力。写在最后：零跑即将推出的零跑C01在价值、价格、技术装备和外观方面都令人印象深刻，其市场竞争力不容小觑。将于9月28日上市的零跑C01能否为零跑赢得更多的市场份额，牢牢占据新势力的前列？揉眼睛等待。

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