过渡时代最后的疯狂 理想L8上市对车主未必理想

理想L8已经上市，距离他的哥哥L9上市已有三个月。以如此高的频率和速度推出新车型，几乎没有做出重大改变，似乎有点紧迫。也许原因并不难找到。作为增程汽车的领先代表，理想汽车目前在其所有产品中都使用了增程技术。插电式电动汽车的历史很长，但它们的命运是坎坷的。1901年，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）使用戴姆勒（Daimler）的Mixte发动机设计了第一辆增程电动汽车。后来，增程电动汽车包括宝马i3增程版和雪佛兰Volt等。由于市场营销、技术设计等方面的缺陷，市场相对平淡，这些增程电动汽车的“先驱”后来停产。

近年来，国家大力发展新能源汽车，发展路线往往集中在纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程电动汽车三条技术路线上。一些专业人士不重视增程技术，因为它是一种落后的产品，不被认为是未来的发展方向。然而，随着中国汽车制造商从用户路线中脱颖而出，削弱了他们的技术路线，插电式电动汽车在中国经历了复兴，实现了辉煌时刻。机遇在于今天的高油耗，增程电动汽车解决了用户里程焦虑和充电不便的问题，使燃油发动机能够始终高效工作。

但随着三元锂和磷酸铁锂电池的不断升级，纯电动汽车的续航里程也在不断增加。随着超充技术的发展和新能源充电站的不断铺设，消费者对纯电动汽车里程的焦虑进一步缓解。广州刚刚宣布了建设超快速充电城市的目标和任务。今明两年将是建设高峰期，更多企业将投资大功率充电设施，这将大大增加纯电动汽车大功率充电的便利性。今年9月刚刚上市的小鹏G9搭载的800V超快充电技术也将具有巨大潜力。

基于此，拥有增程产品线的汽车制造商，如华为文捷、岚图、长安深蓝，已经开始在纯电动汽车的研发上投入大量资金。最近，华为与赛力斯合作，高调发布了文杰M5-EV，这是文杰品牌下的第一款纯电动汽车。这也标志着华为正式进军增程赛道之外的纯电动领域。东风汽车的岚图Free拥有增程和纯电动的多种选择，并于2022年末推出了岚图FREY超长程纯电动版。与此同时，今年上市的长安汽车子公司长安深蓝也有增程版和纯电动版的选择。

仔细想想，纯电动汽车被公认为最全面的新能源汽车车型，可以享受各种政策补贴和支持，成为未来汽车的主要发展方向，这也许是可以理解的。另一方面，增程车则不然。随着排放标准的严格和政策的不断收紧，北京已经取消了增程汽车的新能源资格，而上海则明确决定取消增程汽车新能源资格。其他城市政策变化会随之而来吗？答案已经很清楚了。从这个角度来看，理想持有的增加计划的技术路线很快就会失去国家政策的支持，而不会发生意外。此时，当我们审视理想L8和L9，甚至未来的L7和L6时，它们已经是新能源政策成熟过程中的过渡产品。绿色标签能否保留，车企未来能否生存，将成为摆在桌面上亟待解决的问题。在这种情况下，理想汽车为什么要推出L9和L8，以及随后的L7和L6，是……

我很有意思。这是与政策竞争的无奈之举，还是充分利用增程技术的价值，目前还不得而知。但我们能做的是在选择理想时多思考。

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