杨鹏：氢发动机完成能源布局最后拼图 自主控制系统彰显国产自主底气

东风商用车的自动驾驶动力水平一直处于行业前列，在新能源时代更是如此。9月26日，东风商用车技术中心主任杨鹏推出了自动控制系统——天然气发动机，主题是“技术强芯，零碳动力，氢发动机点火仪式暨东风中国科学院生态中心联合实验室揭牌仪式信心十足。

东风商用车技术中心主任杨鹏表示，“由于中国用户的需求”，在2020年9月发布的国家双碳战略背景下，商用车动力向低碳、零碳转型势在必行。然而，在中型和重型卡车领域，这是一个高度复杂的话题。杨鹏表示，商用车和乘用车之间存在巨大差异，使用场景的多样性决定了技术路线的多样化，企业需要根据每个应用场景开发电力系统路线。例如，环卫车以纯电动为主，在封闭区域场景下，更适合用电换纯电动；长途干线的最终解决方案是氢燃料；在一些复杂的道路环境中，内燃机作为一种商用车动力，由于其成本低、可靠性高的优点，将在市场上长期存在。

商用车能源路线的难度由此可见一斑。“商用车的动力升级太快了，不做就跟不上时代，但你真的知道这有多难。”从已经投入市场的成熟国六系列动力，到纯电在环卫车领域的优势，再到氢燃料、甲醇、，随着氢发动机的成功点火，东风商用车正式完成了所有技术路线的布局。为了满足国内场景对车辆使用的多样化需求，商用车动力不仅拥有多样化的技术路线，还最大限度地提高了终端用户的经济效益。用杨鹏的话来说，“让用户赚钱的动力才是好动力，商用车才是生产工具，赚钱才是根本

“赚钱”这个词可能看起来很简单，但说到电力技术路线，它是连接用户和研发人员的第一座桥梁，需要研发团队付出巨大努力。杨鹏以氢发动机的研发过程为例。东风商用车的氢发动机一直保持着氨氢和纯氢的双重发展路线。在开发氨氢聚变发动机时，需要利用氢气燃烧速度快、可燃极限宽、点火能量需求低的特点，以及氨不易燃烧的缺点，优化氨氢比，达到最佳燃烧效果。同时，还需要考虑可靠性和安全性的发展困难，如氢脆和氨腐蚀。很多时候，技术就像“在钢丝上保持平衡”，这里最大的评价标准是用户；

也就是说，在实现用户价值最大化的同时，需要提供技术最成熟的电力解决方案。面对新能源时代的商用车动力，东风商用车一直在思考如何从研发源头解决终端用户的真实需求，让所有的技术路线和沉淀努力撬动“政策导向”和“市场导向”的新能源的后端，真正开启低碳时代的繁荣前景。

在新能源时代面临的多元化驾驶场景中，东风商用车建立了多条技术路线相结合、准备充分的研发体系，”杨鹏表示，“由于中国汽车行业的需要，东风商用车在2019年发布自主动力品牌隆庆时，许多业内人士将其称为国产动力品牌崛起的元年。为什么自主动力如此重要？只有掌握发展独立力量的能力，我们才能加快研发进度，提供研发效率，实现积极发展，”杨鹏说，这成为了障碍之一。

发展自主动力并非易事。杨鹏描述了发展的艰难过程。从自主控制系统的角度来看，该行业可分为三种类型：黑色版、灰色版和白色版。黑色版本是完全不可控的，灰色版本是部分可控的，白色版本是完全可控和掌握的。从黑色版本到灰色版本再到白色版本，需要循序渐进，才能彻底啃下自主控制系统的硬骨头。目前，中国六台柴油发动机、天然气发动机和氢发动机的所有控制系统都可以独立开发和控制。在配备独立控制系统的天然气和氢发动机均成功点火的现场，东风商用车再次宣告胜利。

为了完成自主动力的研发，东风商用车积极与华中科技大学、清华大学等国内顶尖大学合作，并与中国科学院生态中心建立联合实验室，解决国内动力独立问题，东风商用车始终高度重视产学研融合发展，取长补短，最大限度加快自主研发进程。“自主动力也正是在一群以工业报国为使命的汽车行业从业者的努力下，开出了一朵又一朵鲜艳的花朵。近年来，芯片短缺的行业形势再次让国人意识到自主的重要性。这不再是向前发展的充分性，而是技术安全的必要性。杨鹏表示，只有积极推进自主研发，突破技术瓶颈，才能彻底解决中国汽车行业的产业安全问题，不必担心国外技术封锁。东风商用车的自主动力一直处于行业前列，这是自主研发的基础。

东风商用车的自主动力之路，凸显了中国汽车产业向上游冲刺的壮举，这只是一个开始。正如杨鹏所言，在尽快实现2030年碳峰值和2016年碳中和的国家科技强国战略进程中，需要不断开发和升级技术，以满足新的市场环境下用户不断变化的需求，为了掌握国内自主研发的核心技术，这是东风商用车的使命

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