再踏新征程 东风商用车龙擎自主控制系统 天然气发动机&氢发动机点火成功

进入双碳时代，东风商用车正踏上新的征程。9月26日，“龙庆自主控制系统天然气发动机与氢发动机点火仪式暨东风中国科学院生态中心联合实验室揭牌仪式”在武汉举行。东风商用车自主研发的天然气发动机和氢发动机的成功点火，是实现国家“双碳”战略目标的重要实践，也是我国商用车碳中和的阶段性成果。联合实验室的建立进一步推动了发动机后处理系统和排放控制技术的发展，促进了发动机低碳环保目标的实现。

有限公司作为国内商用车的支柱企业，努力打造优秀的商用车品牌，坚持“以客户为中心”的品牌提升战略，及时提出“领先145”行动，扎实推进自主创新和新能源发展战略，支持国家双碳战略。在巩固传统产业的同时，推动低碳、零碳燃料技术进步，支持实现国家双碳战略目标。东风商用车股份有限公司有限公司总经理王伟表示：在东风集团技术中心的大力支持下，已经形成了两大发动机控制系统开发平台，即以柴油机为代表的压燃式控制系统平台和以天然气发动机为代表的火花点火平台。这两个平台的独立开发表明了东风人在协同创新中的强大凝聚力，充分实现了平台控制系统的独立控制，确保了产品竞争力的提高，并支持创造更高水平的支撑。产品的经济效益得以实现。

同时，东风商用车自动驾驶控制系统的开发和量产应用离不开中国科学院、清华大学、华科、集团技术中心等产学研机构的协同协助。它们共同为东风商用车产品竞争力的快速升级和30/60双碳目标的实现提供了最坚实的保障，见证并实现了技术实力、零碳动力、协同共赢。自主研发的氨氢发动机将于2023年底实现商业化。自2020年9月国家“双碳”战略行动计划发布以来，东风商用车迅速响应，积极推进自主研发，突破瓶颈技术，掌握关键技术和资源，为行业发展注入新的活力。双引擎点火揭牌仪式的成功举行，也将充分推动行业尽快实现双碳目标。与此同时，尽管活动已经圆满结束，但仍有几个亮点不容忽视。主要亮点必须是天然气发动机和氢发动机与龙发动机自主控制系统的点火仪式。其中，龙庆自主控制系统氢发动机点火成功，标志着东风商用车向碳中和方向迈出了一大步，为实现零碳动力提供了重要选择，将推动汽车行业尽快实现双碳目标。

华中科技大学能源与动力工程学院副院长程小贝教授表示，为响应国家双碳战略，东风商用车于2021年底启动了氢/氨发动机技术预研项目。隆庆自动控制系统氢发动机于今年3月正式启动，9月成功点火，仅用了半年时间。该发动机基于东风商用车13升发动机平台的正向开发，额定功率为338千瓦，最大扭矩为2200牛米，满足……

g六个月的国家排放标准。它应用了东风商用车独特的柴油发动机低摩擦低功耗附件技术、抗爆控制技术以及防干摩擦、防油乳化等先进技术。并在对抗氢脆的关键技术、氢气泄漏检测与报警反馈控制技术、低压缸直喷集成开发与控制技术、氢燃料燃烧系统设计与开发技术等先进技术上进行合作研究。

氨燃料的应用也是该发动机平台的亮点之一。与氢气相比，氨燃料的制备成本更低，更容易储存，用途广泛，对环境的影响更小。基于上述优势，氨内燃机具有广阔的发展前景。隆庆自主控制系统氢发动机还具有氢氨融合燃烧功能，与氨燃料的融合率接近40%。它可以实现氢气单燃料和氢气/氨双燃料的点火和燃烧。该发动机的性能水平与燃气发动机相当，但具有更高的燃烧效率。对于龙发动机自主控制系统氢发动机的未来发展，程小北教授表示：成功点火和稳定运行不是我们的最终目标。氨氢发动机的商业化是最终目标。实现商业化有两个重要指标。第一个是热效率，这需要氨氢发动机朝着46%甚至更高的有效热效率发展。二是氨氢发动机的动力匹配能够满足运载车辆的要求，实现氨氢聚变燃料的稳定运行，并实现工程应用。这也是华中科技大学和东风商用车的下一个目标，预计2023年底实现

东风商用车充分认识到，只有积极推进动力自主研发，掌握核心控制技术，增强主机厂的自主控制能力，才能彻底解决中国汽车行业的工业安全问题。因此，发动机自主控制系统技术是发动机研发的重中之重。东风商用车长期从事发动机独立控制系统技术研发和商业化，经历了中国第四、第五、第六阶段柴油发动机等各个阶段，实现了从无到有的目标；从小批量到大批量；快速迭代并从单一模型升级到多个模型，具有领先的竞争基准；从控制系统的独立应用软件到国产可控的软硬件；从独立选择非电子控制部件到独立选择燃料系统、空气系统、后处理系统等核心电子控制部件；

从被动接受缺芯供应短缺的现状，到主动实施换芯保障响应，满足东风商用车不同平台、不同配置的全平台发动机控制需求。

目前已商业化的CS1.0和CS2.0中国VI发动机控制系统已具备开发流程、模块和平台的能力。他们支持了包括DDi13/90/75/50/47在内的五款柴油发动机的大规模生产和上市。DDi11还将配备CS2.5自主控制系统，以在2023年3月实现竞争力增强和商业化。国六自动控制系统搭载了累计验证和运行里程超过1000万公里的车辆。单平台引擎的开发周期缩短了1年6个月，这是中国独有的基于平台的能力。同时，它还支持国内后处理的首次量产应用。在合作共赢推进发动机减排减排的当天，中国科学院生态环境研究中心副主任、中国工程院院士何鸿与东风汽车集团有限公司总经理杨青共同揭牌“发动机先进后处理系统联合实验室”。联合实验室的建立是产学研结合以及合作研究的重要机遇。双方将发挥各自优势，共同为东风商用车产品竞争力的快速升级和30/60双碳目标的实现提供最坚实的保障。

自2017年起，东风与中科院生态中心何宏院士共同承担了“十三五”“国六标准柴油车排放控制关键技术与系统集成”专项。在此期间，双方建立了良好的合作关系，共同在柴油机排放控制技术和发动机后处理技术方面进行了深入合作，率先实现了集自主控制系统和自主后处理系统于一体的中六柴油机的大规模应用。在良好合作的基础上，双方共同成立了“东风商用车有限公司-中科院生态环境研究中心发动机先进后处理系统联合实验室”，重点研究先进的后处理系统催化剂技术、柴油机、燃气机、氨/氢发动机后处理等内容，共同开展前瞻性技术创新、关键技术研究、优秀工程技术人才培养等国际前沿技术交流。总结：在能源领域，东风商用车通过“双能源”驱动、传统能源的清洁和清洁能源的规模化来应对新形势的挑战。他们为稳定中国经济做出了应有的贡献，成为保障中国能源安全的排头兵。东风商用车将以国家“双碳”战略目标为指引，与各方合作，不断提高自主研发能力，掌握关键技术和资源，为客户带来更高的运营价值，促进社会和环境的可持续发展。

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