中国工程院院士贺泓： 东风商用车龙擎的点火实现了二次跨越

2022年9月26日，东风商用车隆庆自动控制系统——天然气发动机和氢发动机点火仪式暨东风中国科学院生态环境研究中心联合实验室揭牌仪式在湖北武汉东风商用车技术中心举行。东风商用车隆庆的新发动机有哪些优势？自主控制系统取得了哪些突破？会上，方德网采访了中国科学院生态环境研究中心副主任、中国工程院院士何鸿，他说：“东风龙庆点火实现了第二次飞跃。“何虹首先介绍了从柴油到氢氨的能源飞跃：从“十三五”国家重点研发计划开始，我的团队一直与东风商用车合作，专注于商用车的柴油发动机后处理系统。从第五和第六个国家计划到当前的新能源和未来的国家计划，我们与东风通力合作解决关键问题，见证了他们的成长。我的团队已经实现了实验室原理技术的工业应用，东风隆庆发动机的点火也标志着东风商用车的内饰。燃气轮机实现了能源飞跃

中国科学院生态环境研究中心副主任、中国工程院院士何虹表示，零碳燃料是未来能源，零碳发动机是推动传统发动机技术转型升级的重要载体。何宏强调，隆庆此次自主控制系统氢发动机的核心优势是氢、氨、氢氨混合燃烧的突破。尽管氢能是目前主流的零碳燃料，但在储存、运输和加油方面仍然存在困难，氨能的有效利用可以解决这一问题。另一方面，通过氨氢生产工艺流程也可以实现更高效的利用，东风汽车集团有限公司副总工程师蒋雪峰也总结道：基于政府的双碳政策，我们未来的零碳能源战略规划分为三个方面：甲醇方面，我们的战略目标是遵循；对于氢气，我们需要保持行业的领先地位；

对于氨，我们需要领先。我们需要实现内燃机领域传统商业模式的升级和赋能。此外，东风的新能源战略规划还将纯电、燃料电池和混合动力作为重点突破。从进口组装到自主可控技术，东风隆庆的天然气发动机和氢发动机不仅赋予了东风商用车能源创新，而且还实现了发动机独立控制技术的突破。

何宏解释道：从技术角度来看，自主控制系统是一个新的“瓶颈”问题。我们最早与东风的合作并没有涉及发动机的自主控制系统，主要是因为它处于国家计划的第五阶段，后处理系统和发动机实际上并没有集成。然而，到了国家计划的第六阶段，我们发现发动机将面临更高的热效率需求、更低的污染物排放标准和更多样的要求。零碳燃料应用场景需要修改发动机的自动控制系统来满足这些要求。另一方面，后处理系统还需要与发动机的自主控制系统集成，以实现更有效的污染物净化。至此，我们意识到自主控制系统的突破已经成为一个“瓶颈”问题，东风汽车承担了这一任务，东风商用车有限公司总经理王伟。，给出了具体的解释：“隆庆自主控制系统燃气发动机的发布标志着我们开始在燃气发动机自主控制系统的软硬件方面进行努力。从非电气部件到燃料系统和工具系统，自主意味着我们已经从‘被动接受’转向‘主动选择’。我们预计将在两年内实现隆庆燃气发动机的量产年为了实现未来在低碳生态协同和自主技术方面的突破，在当前新能源和智能化的帮助下，新的商用车品牌和车型层出不穷。东风商用车如何面对能源创新和自主技术突破的未来新局面？

东风商用车技术中心副主任张恒（右2）东风商用车科技中心副主任张恒表示：作为国内领先的商用车企业，东风商用车目前的产品迭代进度不是很快。这主要是因为我们在产品中的核心理念是专注于技术沉淀，以最终实现行业未来的上升趋势。如果只专注于目前的快速组装模式，即使有一手布局，也无法在未来新产业业态的“持久战”中占据优势。基于这一核心概念，自主控制系统是东风的一次飞跃，也是工业、学术和研究的一次成功尝试。我们与中国科学院、清华大学、华中科技大学等科研机构合作，实现了理论和技术的商业化。通过合作和自主技术突破，抓住这一核心优势，我们的产品将对未来更有信心。这不仅是对企业实力的展示，也是对国家命运的责任总结：在低碳目标的指导下，向零碳能源转型；在技术实践中，在卡脖子问题上取得突破。东风隆庆自主控制系统中天然气和氢气发动机的点火是国家企业自主技术研究的成功经验。我们还相信，基于当前的技术理念和产学研合作突破，东风商用车也将向市场和客户提供更多独立的产品。

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