车企“割韭菜”的时代，北汽新能源的“高价值换购”诚意难得

时间像箭一样飞逝。自2010年《节能与新能源汽车产业发展规划》正式公布以来，这被认为是新能源汽车进入产业政策支持阶段第一年的信号。新能源汽车发展至今，已经发生了翻天覆地的变化。在此期间，中国新能源汽车市场逐步扩大，新能源汽车产销连续7年位居世界第一。根据中国汽车工业协会的数据，今年前9个月，新能源汽车产量达到471.7万辆，同比增长1.2倍，销量达到456.7万辆、同比增长1.1倍，市场份额达到23.5%。然而，随着东方的日出，西方的降雨，与蓬勃发展的新能源汽车生产和销售相比，二手新能源汽车市场通常较为冷清。汽车之家二手车事业部副总裁兼总经理景文兵曾在一次论坛上表示，全国参与新能源二手车交易的汽车经销商不超过15%，专门从事新能源二手汽车的商家更少，全国只有60多家。二手新能源汽车销售残值低的现状伴随着销量不足，这已成为当前早期买家的瓶颈。对此，北汽集团近日正式宣布，“北汽新能源对过往用户实施了行业领先的‘高保值换购行动’，以‘原购车价’的最高用户关怀政策取代北汽集团旗下的极狐汽车

据了解，此次行动针对的是北汽新能源用户，他们最高可获得“原值置换”升级计划。针对不同车型、年份、里程、车况等情况，对应“原值”、9折、8折等丰富的高价值置换补贴政策，可以轻松完成新能源产品的消费升级。业内人士表示，此举不仅远远超过了汽油车的残值率，也为行业树立了标杆。无论是响应环保号召还是尝试新事物，这对新能源的早期用户来说无疑是一大福音。由于新能源汽车二手车主的焦虑，谁在影响新能源汽车的保值率？长期以来，新能源二手车一直被认为是“烫手山芋”，与新车的热销相比，新能源的二手车市场通常是冷清的。在此背景下，处于“置换期”的首批二手新能源汽车可能会陷入“无处可去”的尴尬境地。据《中国汽车报》记者年初走访了被誉为亚洲最大二手车交易市场的北京华翔二手车市场，该市场全年已售出库存二手车一万多辆。然而，市场上主流新造车品牌的二手车交易总量并不超过两位数。为什么二手新能源汽车不受欢迎？低套期保值率是一个关键因素。根据中国汽车流通协会发布的《2021 12月中国汽车价值保值报告》，纯电动新能源汽车3年期的平均保值率约为42.9%，与3年期燃油汽车60%的最低保值率相比并不小。业内人士表示，“尽管近年来新能源汽车实现了跨越式发展，市场份额超过20%，但就消费者认可度而言，保值率仍然是首要原因。面对庞大的传统燃油车市场，还有一段路要走。“影响新能源汽车保值率的原因相对复杂。在电池更换成本高、新能源汽车公司产品迭代速度快、第一车主权益消失等因素的支撑下，新能源汽车的贬值速度比传统燃油汽车更快影响新能源汽车残值率的因素。根据君迪发布的《2022中国汽车保值研究报告》，纯电动汽车的保值率已被纳入研究范围……

这是今年的第一次。新能源汽车的保值率仍然受到电池快速衰减和电子元件寿命有限的制约。

中国汽车流通协会二手车分会主任徐建飞表示：目前，新能源汽车的接受度正在逐步提高，主要是在储能方面。二手车的电池储能即使只使用一年，也会与新车有显著差异。此外，更换电池的保修要求是电池损失达到一定程度。此外，长期以来动力损耗快、更换大部件昂贵的固有印象会让消费者普遍感到不值得，这也是新能源保值率低的重要原因。产品迭代的加快也增加了评估二手新能源汽车残值的难度。目前，许多车企沉迷于“割韭菜”，通过快速迭代新车型和增加优惠额度来拉动新车消费。一方面，引起了老车主的不满，维权事件屡见不鲜；

另一方面，由于新能源汽车安装了智能网联产品，再加上技术迭代的加速，一两年前购买的汽车在动力电池和智能系统方面与新车型相比表现出显著差异。以特斯拉为例，2022款后轮驱动版特斯拉相比老款车型增加了座椅加热和方向盘加热，续航里程有所提高，差异显著。此外，第一位车主的权益也在影响着购车者的心态。在新能源汽车市场，普遍存在“终身免费流动”、“终身免费维护和终身免费道路救援服务”、“免费充电服务”等售后服务政策。然而，所有这些都要求买方是第一个拥有者。这意味着购买二手新能源汽车将不再享有上述权利。以上种种因素都在无形中拉低了二手新能源汽车的保值率。这使得二手车经销商对新能源汽车回收交易更加谨慎，新能源二手车交易渠道有限，导致残值率较低， “业内人士指出。退役的新能源二手车都去哪儿了？根据部的最新统计数据，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已达1001万辆。有报道称，中国首批新能源汽车上安装的动力电池已进入重新充电潮厌倦。节能减排是新能源汽车的标签。然而，当新能源汽车退役时，如何处理它们的废电池成为一个重大问题，否则会形成新的污染源，这违背了“节能减排”的初衷。退役的新能源二手车都去哪儿了？2018年，工信部发布了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》，明确规划了动力电池从设计、准入、生产、回收阶段的责任。其基本思路是，汽车生产企业应承担退役电池回收的主要责任。截至2022年8月底，包括北汽新能源在内的47家企业已进入工信部《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》企业名单。然而，仍然有大量的鱼漏网之鱼。新华社曾曝光新能源汽车电池回收乱象，称截至2020年，我国动力电池累计退役约20万吨，大量流入小作坊等非正规渠道，存在安全和环境风险。由于回收工作的混乱，去年3月，“加快动力电池回收体系建设”甚至出现在《2021政府工作报告》中，这是“动力电池回收”这一主题首次出现在《政府工作报告”中。此外，业内人士还指出，“无处可去”的新能源二手车，除了对环境造成危害外，由于保值率低，并没有给原车主带来显著好处。随着新能源行业的快速发展和技术迭代，早期纯电产品用户在电池寿命缩短、智能功能单一等方面的痛点日益凸显，尤其是整个新能源行业整体置换残值较低，困扰着早期纯电用户。目前，主流车企已经意识到新能源汽车保值问题的严重性。为了优化电动汽车的整体使用成本，各品牌也在采取一系列措施。

北汽新能源成立于2009年，作为国内新能源纯电动汽车市场的开拓者，自2012年以来已售出近60万辆。作为国内最早向私家车用户提供新能源汽车的企业，北汽新能源深谙用户痛点，积极寻求提高产品残值率和产品生命周期价值体验的有效途径。据官方消息，北汽新能源将推出……

在公司成立13周年之际，“高价值互换”福利，以提出解决低残值痛点的方案。北汽新能源负责人表示：北汽新能源的老车主，特别是国内首批接受和使用新能源汽车的EV150车主，在行业不成熟阶段率先尝试了纯电动产品，对我国纯电动汽车的推广和普及起到了非常重要的作用。这也是他们的“第一步”，驱使无数后来者做出选择，让北汽新能源在13年内积累了30万忠实用户，市场份额超过55万辆。业内专家表示，北汽新能源正在用实际行动回报老车主的信任。“高价值交换”行动充分考虑了用户剩余焦虑，降低了用户决策成本，让用户继续享受纯电的“红利”，品尝到不断提升的智慧、便捷、绿色出行。为老用户带来实实在在的利益，不断升级产品体验，是企业负责任行为的体现。这种行为可能为行业提供低残值问题的解决方案，同时提振消费者信心，促进汽车市场的扩张和升级。

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