埃安星灵架构量产发布 全球首创风云三号红外遥感+航天级星基融合定位

11月8日晚，爱安正式发布了新一代高端电子电气架构——星凌架构。这也是继新一代AEP 3.0纯电动平台发布后不久，爱安又一次重磅发布智能网联汽车技术。在去年发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0的基础上，星凌架构通过风云三号红外遥感技术、第二代智能变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，全面升级了智能驾驶安全，并为新一代智能纯电动汽车的智能驾驶安全问题提供了系统解决方案，真正解决了用户不敢安装或使用智能驾驶的痛点问题，在安全问题上已经超越了特斯拉等车企。

风云三号红外遥感+第二代变焦激光雷达，充分享受全天候安全和智能驾驶。目前，该行业有各种不同的智能驾驶路线方向，尤其是在感知系统方面，有两大流派：视觉解决方案和多融合感知解决方案。以特斯拉FSD为代表的纯视觉派在北美等一些地区开放了全自动驾驶功能，但安全事故的不断发生也让用户对技术失去了信任。导致自动驾驶更像是一个噱头，事实上，大量用户“不敢安装，也不敢使用”。安全已经成为用户最大的痛点，越是“高端”的用户越看重安全。因此，在这一点上，Aian的Star Spirit架构坚持将用户安全体验放在首位。我们采用了世界上最强的多融合智能驾驶感知系统。除了高清相机、毫米波雷达和超声波雷达，我们还率先集成了FY-3红外遥感技术和39个感知传感器，包括三个第二代变焦激光雷达。

在谈论这两种传感器的先进性之前，我们先来看看特斯拉的纯视觉感知系统。特斯拉使用8个视觉摄像头，通过不同角度的聚焦来计算车辆与障碍物之间的距离。然而，由于该方案中引入了太多的可变参数，计算结果容易出错。同时，视觉识别不能达到100%的准确率，人类的视觉仍然可以被，更不用说人工智能了？尤其是在夜间障碍物、雨雾、眩光等因素对视觉感知系统产生重大影响的场景中，摄像头容易出现误认，导致事故发生。

星岭建筑的多融合感知方案可以全面、系统地解决这一问题。红外遥感技术具有超高的透射率，广泛应用于航空航天、军事等领域。它可以穿透大气层进行星际级遥感探测。当用于智能驾驶时，它可以通过对活体的热辐射成像来弥补“雷达+摄像头”感知和识别能力的不足。它不受恶劣天气的影响，即使在夜间强光和弱光交替、眩光等场景中，仍然可以清晰成像，进行准确识别。

同时，三款第二代智能变焦激光雷达具有10-30Hz的智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍，智能控制分辨率为0.2°~0.05°。它不仅可以实现毫秒级的应变，而且可以比第一代看得更远、更清楚。冷静地处理城市中的拥堵和幽灵探测器等突发情况；更准确地判断城市地区的安全转弯缺口，减少不必要的原地等待；

实现高速运输中的远距离风险预测、提前减速、变道等。

此外，星凌架构还创新应用航天级卫星融合定位技术，结合高精度地图和惯性导航单元，实现整个区域厘米级的车辆定位。正是基于这样一个强大的多融合感知系统，星际精神架构可以实现200米范围、360度环境、夜间屏障、雨雾、雾、霾等所有场景的全天候感知覆盖。诚然，它不怕“幽灵天气”和“幽灵探测器”，即使是暴雨夜晚的小黑猫也能被准确捕捉和识别。

全栈自研系统算法和2000多人的软件开发团队实现了软硬件的完美匹配。然而，智能驾驶不仅仅是一场硬件竞争。事实上，感知硬件系统越强大，就越需要强大的感知软件算法。由于不可能在每个传感硬件之间完全同步，因此存在毫秒级的时间差。当汽车高速行驶时，这种时间差会被无限放大，感应硬件之间的场景偏差甚至可以达到1-2米。一个小小的错误可以通向千里。为此，爱安投资建设了ADiGO PILOT数据闭环平台，对数千万张场景图像进行感知训练和仿真验证。结合百万公里以上的实际车辆验证，通过全栈自研算法，不断迭代和校正硬件造成的感知场景偏差，以充分利用最强的多融合感知系统。

能够在软件算法实力上实现如此强大的提升，离不开专业的软件团队。爱安打造了一支由陈学文、蒋建山等十多位领军人才领衔的智能网联汽车全栈自研团队，上下游软件开发人员超过2000人，占研发团队的50%以上；近10%的人在阿里巴巴、华为、百度等行业拥有超过10年的互联网经验。

此外，在坚持技术自主研究的同时，爱安积极与行业合作，博采众长。例如，与科大讯飞合资成立了星河智联公司，专注于智能座舱的开发；

我们与中芯国际、月芯、地平线、和多等半导体公司在产业链上形成了强大的垂直整合能力。最近，在爱安的a轮融资中出现了被整个行业争相抢筹的现象。逆势而上，单轮融资约183亿元，投后估值超过1000亿元，成为市场上独一无二的存在。这包括电池供应链、半导体、车路协同、能源生态、资产投行等上下游协同企业。

除了产业链合作外，爱安还继续与汇聚中国各领域前沿技术的中国航天探索合作，成立浩博研究实验室。基于新电池、空气动力学设计、电机驱动技术、人工智能控制技术、新材料研发、卫星遥感技术等领域的发展，爱安将共同研发这些技术。这些技术也将在未来应用于Aian的Hyper系列车型。

率先实现底层技术突破，中国汽车技术始终受制于欧美，在性能和智能化方面领先特斯拉时代。30年前，著名科学家钱学森致信国务院，提出“跳过燃油车，直接进入新能源时代”。2000年，时任德国一家汽车公司生产部技术经理的万钢也向国务院提交了发展清洁能源汽车的提案。在这份文件中，他分析了中国与外国在内燃机领域的技术差距。在短时间内赶上外国制造商基本上是不现实的。中国汽车业要想崛起，就必须进行“变道超车”。

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在智能新能源时代，我们的前辈们未完成的理想已经浮出水面。随着新能源汽车在中国的快速发展，能够在世界舞台上与全球巨头竞争的品牌已经出现。关键在于加快基础技术的突破，实现技术领先。在确定汽车“体质”的平台技术方面，爱安通过新一代高端纯电动专属平台AEP 3.0实现了一代半的行业领先性能。

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其中，AEP 3.0平台通过全球最快的超级跑车电驱动技术，可以实现后轮驱动4.9S和四驱1.9S的零至100%加速，这两种技术都是世界上最快的。同时，AEP 3.0平台还采用了全球最强的赛道级后轮驱动控制。它在借鉴超级跑车低重心和轻量化车身结构的基础上，通过其独特的AICS智能底盘系统实现了多系统动态匹配控制。在转向半径、转向精度和灵敏度、转弯和侧滑、100公里制动距离等方面均优于特斯拉等欧美品牌。

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作为智能纯电动汽车的“灵魂”，电子电气架构在技术基础层面影响着汽车的智能化水平。与过去的分布式电子电气架构不同，Starling架构采用了智能驾驶域、车身域和座舱域的集中布局，在计算能力、传输效率、减少线束和控制器等方面带来了全面提升，实现了硬件即插即用，以及频繁更新的软件。同时，通过全球最强的多融合智能驾驶感知系统和航天级卫星融合定位技术，为用户提供全天候安全的智能驾驶。正是AEP 3.0带来的赛道级超感官驾驶，以及Star Spirit架构实现的全天候安全智能驾驶，才能真正为用户带来更极致、更高价值的体验。而这种跨代的突破……

德励科技也为新一代智能纯电动汽车的发展指明了新的方向。可以说，在平台和架构上，我们已经实现了反卡欧美的并驾齐驱。

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这是艾莎安防的新一代Hyper-Tec！这也是爱安品牌振兴以来，高端化发展的最重要举措。据了解，此次发布的新一代高端纯电动专属AEP 3.0平台和新一代高级电子电气架构星凌架构将率先搭载在Hyper系列车型中。其中，除了之前发布的Hyper SSR外，Hyper系列的旗舰机型也即将在不久的将来正式亮相，令人十分期待。

标签：埃安特斯拉

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